Линейные корабли типа “Гельголанд ”. 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования и расположения артиллерии).

Из книги. S. Breyer, Sch/achtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

В трюме между продольными переборками по ДП проходил туннель среднего гребного вала.

На нижней палубной платформе с 9-го по 11-й шп. имелись свободные помещения и с 1 I-го по 17-й шп. проход, соединявший Н-й и Ш-й основные отсеки. Помещения между наружной обшивкой и верхней палубной платформой побортно от средних продольных переборок служили в качестве дифферентовочных цистерн, в верхней части которых водонепроницаемо выгородили туннели боковых гребных валов. Доступ в дифферентовочные цистерны имелся побортно через горловины лазов между 9/10-м и 11/12-м шп.

На верхней палубной платформе по ДП находился проход, который вёл от бронированной шахты между 16/17-м шп. в прилегающие помещения. Побортно от этого прохода установили две вентиляционные установки. По обеим сторонам прохода в районе от 9 до 11-го шп. расположили румпельные выгородки ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала, а в районе от 11 до 15-го шп. помещения основных и резервных рулевых машинок^ которых по п\б выгородили помещение боевых головных частей торпед, по л\б помещение воздушных насосов торпед.

Доступ в отсек осуществлялся через бронированную шахту между 16/17-м шп. через проход из помещения задних бортовых ТА.

Ш-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 17-го по 23-й шп. Через него проходила только нижняя палубная платформа. По обе стороны отсека проходили коффердамы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными на месте стрингеров № 1 и № 3, образовав три туннеля гребных валов и свободные помещения по п\б в районе от 17 до 23-го шп., по л\б от 17 до 20-го шп. и от 20 до 23-го шп.. Доступ в свободные помещения и туннели боковых гребных валов был возможен через люки с нижней палубной платформы между 17/18-м шп. и 21/22-м шп.

Помещение на нижней палубной платформе по высоте до бронированной палубы использовали для размещения задних бортовых ТА, разделив его по ДП продольной переборкой на помещения ТА п\б и л\б. Доступ в эти помещения имелся через бронированный люк на 25-м шп. по п\б и из прохода, ведущего во П-й основной отсек.

В IV-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 7,2 м пространство корпуса от 23-го по 29-й шп. обеими палубными платформами разделили на три уровня. С бортов помещения ограничивали противоторпедные переборки. За ними по обе стороны отсека проходили защитные угольные бункера и коффердамы.

Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками, побортно установленными над местами прохождения стрингеров № 1 и № 2, на три помещения, из которых в бортовых оборудовали выгородки под цистерны смазочных масел и кладовые запасных частей машин и механизмов, а по ДП проходил туннель среднего гребного вала. Кладовые запасных частей и туннель среднего гребного вала через двойные двери в переборке на 29-м шп. сообщались с помещением конденсаторов главных паровых машин. Через горловины лазов в переборке на 23-м шп. можно было попасть в туннели бортовых гребных валов и в кладовые запасных частей машин и механизмов. Доступ в цистерны смазочных масел имелся через двери в туннеле среднего гребного вала.

Помещение на нижней палубной платформе разделили двумя продольными переборкамии, побортно установленными над местами расположения стрингеров № 2 до верхней палубной платформы, на три погреба 305-мм зарядов кормовой башни.

От расположенного по п\б погреба 305-мм зарядов отделили выгородку между 23 и 24 1/2-м шп. для размещения боевых головных частей торпед.

Помещение на верхней палубной платформе также разделили двумя продольными переборками, побортно проходящими над местами расположения стрингеров № 2 до бронированной палубы, на три погреба боеприпасов. В погребах по п\б расместили 150-мм снаряды и заряды, по ДП 305-мм снаряды, а по л\б также 150-мм снаряды и заряды; от последнего переборкой, проходящей на 25 3/4-м шп., отделили выгородку между 23 и 25 3/4-м шп. для размещения 305-мм снарядов. Бортовые погреба проходили только до 28-го шп. Расположенный на п\б погреб пришлось уменьшить из-за прохождения здесь трапа и прохода, ведущих в помещение задних бортовых ТА.

В бортовые погреба боеприпасов обеих палубных платформ доступ имелся через люки на промежуточной палубе и верхней палубной платформе. Средний погреб на нижней палубной платформе сообщался с бортовыми через двери в продольных переборках, такой же погреб на верхней палубной платформе через вырез и дверь в продольной переборке по л\б. Из отсека задних бортовых ТА через дверь в переборке на 23-м шп. по п\б имелся доступ в выгородку боевых головных частей торпед.

Через верхнюю палубную платформу по ДП проходила башенная шахта и подбашенные подкрепления кормовой 305-мм орудийной башни.

В V-м основном отсеке длиной 6,6 м проходила только одна верхняя палубная платформа. По обе стороны отсека за противоторпедными переборками проходили защитные угольные бункера и коффердамы. Пространство корпуса с 29-го по 34 1/2-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила двойного дна до броневой палубы двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, разделили по высоте до верхней палубной платформой на два уровня.

В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях вспомогательных механизмов МО установили конденсаторы, воздушные насосы и циркуляционные насосы охлаждающей воды главных паровых машин.