Не может похвастаться впечатляющими производственными показателями и парком ВС и авиакомпания «Саравиа». Оператор имеет в своей собственности 10 самолетов Як-42. Причем, как сообщил «Взлёту» генеральный директор ОАО «Саравиа» Александр Боков, «из них «на крыле» на 1 июля 2009 г. шесть воздушных судов». К тому же к ОАО «Саравиа» предъявлены требования по выводу из своего состава аэропорта «Саратов», что может занять немало времени, т. к., по словам Бокова, «решения по этим вопросам будут приниматься общим собранием акционеров или советом директоров».

Авиаперевозчик из Минеральных вод — «Кавминводыавиа» — располагает четырьмя Ту-154Б, двумя Ту-154М и двумя Ту-204-100 (RA-64016, RA-64022). Надо полагать, что интерес авиакомпании «Росавиа» распространяется только на Ту-204. Но до того ФГУАП «Кавминводыавиа» необходимо акционировать.

Крупнейшими негосударственными акционерами авиакомпании «Владивосток Авиа» являются «Альянс-пром» — более 16 %, «Дальневосточная акционерная страховая компания» — 12,5 % и «Аэро-груз» — 5,9 %. Наиболее привлекательными активами дальневосточного перевозчика для авиакомпании «Росавиа» могут являться шесть Ту-204-300, пять A320 и пока единственный А330. Тормозом для интег рации приморской авиакомпании может стать наличие частных акционеров, которых, вероятно, не сильно радует идея «размывания» их доли в «Росавиа».

Более высокими производственными показателями обладает ФГУП «Оренбургские авиалинии». Однако, среди флота авиакомпании имеется только 11 машин, отвечающих требованиям современного рынка авиаперевозок. Среди них два B737-400, четыре B737-500 и пять B737-800. В случае положительного решения об интеграции «Оренбургских авиалиний» в авиакомпанию «Росавиа» эксплуатант будет акционирован, а из его состава необходимо вывести аэропорт «Оренбург».

Наиболее «лакомой частью» как по составу парка воздушных судов, так и по производственным показателям, в составе «Росавиа», по-видимому, станет ГТК «Россия». «В летнем сезоне 2009 г. в коммерческой эксплуатации ГТК «Россия» находятся восемь самолетов А319, четыре А320, пять B737-500 и три B767-300ER», — говорит начальник отдела по связям с общественностью авиаперевозчика Марина Пешехонова. Но для того чтобы «Россия» стала частью «Росавиа», ее еще необходимо акционировать. Процесс реорганизации в ГТК «Россия» уже запущен. Так, по словам М. Пешехоновой, «специальный летный отряд уже выделен из состава ГТК «Россия» 1 июня 2009 г.». Кроме того, официальный представитель компании отмечает, что именно собственник (т. е. ГК «Ростехнологии») будет определять процессы, необходимые для процедуры интеграции ГТК «Россия» в «Росавиа».

Окончательно не решен вопрос и о присоединении к «Росавиа» авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Этот перевозчик сегодня испытывает немалые трудности. На его плечах — миллиардные потери в рублевом эквиваленте за перевозку пассажиров альянса «Эйр Юнион». Как сообщил корреспонденту «Взлёта» пресс-секретарь гендиректора авиакомпании «Атлант-Союз» Константин Рубахин, 30 июня 2009 г. состоялось совещание в Правительстве Москвы, на котором, в частности, обсуждался проект стратегии авиакомпании «Атлант-Союз» на срок до 2015 г. В целом представленный проект был одобрен, однако есть ряд позиций, которые требуют более углубленной доработки. Кроме того, в настоящее время ожидается исполнение решения Правительства РФ о возврате авиакомпании 3,6 млрд руб. из 5,6 млрд руб., которые авиакомпания потратила на перевозку пассажиров обанкротившегося альянса «Эйр Юнион».

Тему участия «Атлант-Союза» в создании авиакомпании «Росавиа» пресс-секретарь комментировать отказался. Однако, по информации представителей авиаотрасли, вопрос вхождения в «Росавиа» в стратегии «Атлант-Союза» в настоящее время не затрагивается. Он носит политический характер и никаких технических действий по вхождению «Атлант-Союза» в «Росавиа» пока не предпринимается. Таким образом, вопрос об участии «Атлант-Союза» в проекте «Росавиа» открыт. Руководитель отдела развития транспортных систем Департамента транспорта и связи города Москвы Олег Никольский подтвердил корреспонденту «Взлёта», что «о чем-то говорить пока рано. Есть ключевые вопросы, которые не решены. Ситуация тяжелая. Конечно, мы по-прежнему не отказываемся от взаимодействия с ГК «Ростехнологии». А источник «Взлёта» в авиакомпании сообщил, что «Атлант-Союз» останется независимым перевозчиком. Но последнее слово, по-видимому, остается за мэром Москвы Юрием Лужковым. Напомним, что «Атлант-Союз» оперирует 25 воздушными судами с различными правами владения. Наиболее ликвидными среди них являются три «Боинга» 737–300 (все в лизинге), шесть более современных «Боингов» модели 737–800 (в лизинге) и четыре региональных «Эмбраера» 120 (в собственности).

Также ранее в СМИ проходили сообщения о том, что в создаваемый авиальянс могут войти переживающие не лучшие времена авиакомпания «КДавиа» и «Сибирь». Но в настоящее время перечисленные перевозчики, похоже, больше не значатся в списке потенциальных участников авиальянса «Росавиа».

Пресс-секретарь авиакомпании «Сибирь» Ирина Колесникова пояснила «Взлёту», что сейчас 25,5 % акций «Сибири» находятся у Росимущества.

«Вопрос о передаче государственного пакета акций «Ростехнологиям» с перевозчиком не обсуждался, сначала мы были в списке, а потом исчезли. Что касается «Росавиа» вообще, то у «Сибири» выработана позиция — не комментировать данную тему».