– Ну, ещё мы многие задачи переложили на дирижабли и авиацию, – добавил Кузнецов. – Количество проектов подлодок опять же, сократили, приняли решение по модернизации эсминцев проекта 30-бис, вот и вывернулись, не особо загружая промышленность строительством новых военных кораблей.

– Судостроение у нас на особом контроле, если будут трудности – выходите на меня и товарища Косыгина, будем помогать, решать вопросы, – заверил Никита Сергеевич. – Николай Герасимович, опять же, поможет, у него свой интерес, ему вспомогательные суда снабжения и танкеры требуются постоянно, а вспомогательные суда у нас, считай, те же танкеры, контейнеровозы и паллетовозы.

С модернизацией судостроительных заводов, главное, я считаю, не мелочиться, и сразу закладываться на будущее увеличение водоизмещения кораблей и судов. Вот, аналитики из НИИ прогнозирования график построили, и картиночку нарисовали, – Первый секретарь порылся в лежащей перед ним папке и достал картинку, где был изображён рост дедвейта контейнеровозов. – Прогнозируют к концу века увеличение дедвейта контейнеровозов до 200 тысяч тонн, а у танкеров и до 500 тысяч. Вот на строительство таких гигантов и надо в будущем закладываться.

– Ско-олько? – тихо выпал в осадок министр судостроения. – 500 тысяч? Это что, весь годовой ВВП Азиатско-Тихоокеанского региона одним рейсом можно увезти? Да на кой чёрт такая дура? Через Суэц не пройдёт, через Босфор и Скагеррак с Каттегатом – тоже… В Дарданеллах сразу надо мыловаренный завод строить, суда такого тоннажа через проливы придётся с мылом пропихивать! Где мы такое строить можем? На Севере только, если…

– Думаю, на сегодняшний день – несколько годовых ВВП всего АТР, – усмехнулся Хрущёв. – Но нам надо, товарищи, смотреть не в завтрашний день, а на неделю вперёд. Я ведь предлагаю судостроительные мощности проектировать с запасом, а не гигантские суда с понедельника начинать строить. Есть у меня по поводу судостроения одна задумка, привлечь к этому делу Северную Корею. Поеду на сессию КС в Дели, поговорю там с товарищем Ким Ир Сеном.

Но это – дело будущего, а что там у вас с речными судами творится?

– В 1958-59-м у нас была утверждена новая сетка типов судов, – ответил министр речного флота Зосима Алексеевич Шашков. – Сейчас на заводе 342 достраивается речной сухогрузный теплоход «Волго-Дон 1» проекта 507, это достаточно крупное судно, грузоподъёмностью 5300 тонн, с высокой степенью автоматизации, в общем, передовой проект. Осенью планируем его испытания, если Борис Евстафьевич не подведёт…

– Да когда я вас подводил, Зосима Алексеевич? – улыбнулся Бутома. – Когда у нас срок начала испытаний? – он заглянул в свой блокнот. – Октябрь? Сделаем в срок, не сомневайтесь.

– Ещё мы сейчас получаем серию малых сухогрузов проекта 765, грузоподъёмностью 400-600 тонн, для использования на реках и водохранилищах, – продолжал Шашков, – и Борис Евстафьевич нам ещё что-то новенькое готовит, в том же классе.

– Проект 898, трёхсоттонный, – подсказал Бутома. – Ещё для прямых перевозок между речными и морскими портами, с учётом ограничений Беломорско-Балтийского канала, проектируются грузовые теплоходы проекта 791, грузоподъёмностью 2700 тонн. Головное судно – «Профессор Керичев», (в серии назывались «Волго-Балт»)

– Также судостроители нас побаловали новыми речными танкерами на 2800, 3 тысячи, и 5 тысяч тонн, – доложил Шашков. – Работу товарища Бутома в целом оцениваю хорошо, взаимопонимание с ним у меня сложилось, всё крутится, всё работает.

– Ещё строим новые буксиры-толкачи и несамоходные баржи для них, – добавил Бутома. – Ну, и суда на подводных крыльях, конечно.

– Вот, про них поподробнее расскажите, как там дела? Прогресс намечается? – спросил Никита Сергеевич. – Мы прошлым летом организовали МНПО «Скоростной флот» и свели в него всех разработчиков скоростных судов. Что за эти полгода сделано?

– Ну, тут уже не только за полгода... – ответил Бутома, – Сейчас мы серийно строим малые суда на подводных крыльях проекта 340 «Ракета» конструкции товарища Алексеева, они пользуются большим спросом за рубежом, и широко используются у нас на реках. В прошлом году построено головное судно более крупного проекта 342 «Метеор». Их будем запускать в серию на Зеленодольском судостроительном заводе.

(К 1967 г было построено более 200 судов «Ракета», серия СПК «Метеор» строилась в течение 35 лет).

– Строительство крупного СПК «Спутник» вместимостью 250 пассажиров отменено по экономическим соображениям, – продолжал министр. – Имеющиеся пассажиропотоки могут обслуживаться «Метеорами». Также на Гомельском ССРЗ строится СПК «Беларусь» с малой осадкой, для рек с гарантированной глубиной 90 сантиметров.

Ну и, конечно, морские суда на подводных крыльях тоже проектируются, товарищ Алексеев на базе своего «Метеора» разрабатывает проект 342МТ на 118 пассажиров.

(С 1961 г получил имя «Комета» строился большой серией, в т.ч. на экспорт, см. общий список«Кометы» имели хорошую для СПК мореходность – до 3х баллов на крыльях, и совершали в т.ч. рейсы вокруг Европы, вдоль побережья Африки и США)