Свой доклад министр судостроения СССР Борис Евстафьевич Бутома начал с доклада о вводе в эксплуатацию первого в мире атомного ледокола «Ленин». Ледокол вошёл в строй 5 декабря 1959 года. Он был построен ужё с учётом корректировок, позволивших устранить многие недостатки первоначального проекта. (АИ, см. гл. 02-46)

Хрущёв, выслушав министра, тут же спросил:

– А что ещё делается для обеспечения перевозок по Севморпути? Мне думается, там не простые пароходы требуются, а какие-то усиленные, а то будет, как с «Челюскиным»…

– «Челюскин», Никита Сергеич, как раз и был усиленным, – ответил Бутома. – Просто не надо было путать пароход ледового класса с ледоколом. Если вокруг миллионы тонн сплошного льда, то и ледокол может не справиться.

Сейчас в ЦКБ-15 проектируется перспективное грузовое судно активного ледового плавания «Амгуэма», проекта 550, дизель-электроход дедвейтом 8700 тонн. У него будет ледокольная форма корпуса, прочный ледовый пояс и гребной винт со съёмными лопастями, для упрощения ремонта на случай поломки лопасти во льдах. Есть также предложение сделать так называемый «воздушный обмыв корпуса», для улучшения проходимости во льдах.

Бутома развернул плакат и повесил его на стойку. Хрущёв, насмотревшийся перед совещанием картинок с изображениями контейнеровозов, проект раскритиковал:

– Почему же разработчики, проектируя такое важное для народного хозяйства судно, не учитывают передовых тенденций? Опять будем строить судно со средним расположением надстройки? При том, что у вас там не котлы, а дизель, который можно и в корму сдвинуть, заодно упростить конструкцию за счёт более короткого гребного вала. Так я говорю, Николай Герасимович?

– Верно говорите, Никита Сергеич, – подтвердил Кузнецов. – Я уже предлагал разработчикам сделать корпус с большим раскрытием и сдвинуть надстройку в корму, тогда можно было бы сделать контейнеровоз ледового класса, под размещение 6-метровых контейнеров в корпусе и 12-метровых на палубе. Но конструктора опасаются за прочность корпуса при проходе во льдах.

– Правильно предлагали, Николай Герасимович, – поддержал Хрущёв. – Если мы взяли общий курс на контейнеризацию перевозок, то надо этого курса и придерживаться. А вот воздушный обмыв корпуса, считаю, надо попробовать сделать, специалисты пишут, что идея перспективная.

– Никита Сергеич, такое судно для перевозки контейнеров маловато, – ответил Бутома. – Ширина корпуса всего 18 метров, при длине контейнера 12,1 такая ширина слишком мала.

– - А пошире нельзя сделать? – спросил Хрущёв.

– - Это уже, считайте, новый проект, другое водоизмещение, надо всё пересчитывать,-- пояснил министр.
– - Да и опасения конструкторов мне понятны, при боковом сжатии открытый корпус скорее всего, не выдержит.

– Борис Евстафьевич, ну почему же не выдержит? – видимо, уже не в первый раз спросил Кузнецов. – Я же предлагал им, разделить трюм поперечными переборками на ячейки по 10 метров, кратно ширине 4-х контейнеров. И в продольной плоскости проложить усиленную двойную переборку, с проходом между стенками.

– Эта ваша центральная галерея всю вместимость трюмов съедает, Николай Герасимович, сколько раз уже обсуждали, – ответил министр.

– Вы, Борис Евстафьевич, опять не учитываете, что контейнеровоз везёт груз не только в трюмах, как сухогруз, но и поверх них, – возразил Кузнецов. – Причем на уровне верхней палубы и выше, ваша «Амгуэма» возьмёт ряда три контейнеров, один на другом. То есть, основной грузовой объём у неё в варианте контейнеровоза будет выше верхней палубы.

– И что у неё будет с остойчивостью? – ехидно спросил Бутома. – Кувырнётся такой контейнеровоз, и поминай как звали.

– Так чтобы этого не случилось, надо грузовой план грамотно составлять, и исполнять его неукоснительно! – пожал плечами адмирал. – Тяжёлые грузы – вниз, лёгкие – наверх, неужто мне такого матёрого волка, как вы, Борис Евстафьевич, этому учить надо?

(Грузовой план – что это и с чем его едят

В итоге было решено изменить проект судна, сдвинуть надстройку и машинное отделение насколько возможно в корму, освободив среднюю часть для размещения контейнеров. Форму надстройки изменили, сделав её выше и короче в длину, чтобы опять-таки выиграть больше свободного места в трюмах. Для улучшения остойчивости надстройку решили делать из алюминиевого сплава – корабль был не боевой. Вместо мачт судно оснастили движущимся по рельсам вдоль бортов мостовым краном с выдвигающейся вбок горизонтальной стрелой. Этот кран со спредерным захватом позволял выгружать контейнеры на причал, а при необходимости – и прямо на лёд, или же на палубу подошедшей к борту баржи, если разгружаться приходилось в необорудованном месте.

Проект был переработан, и в 1962 году первое судно ледового класса проекта 550 было сдано Северному морскому пароходству. (АИ частично, сроки реальные)

Хрущёв ознакомился и с проектами новых лесовозов: пр. 580 «Павлин Виноградов», пр. 450 «Малоярославец» и 450Б «Сибирьлес», лесовоза ледового класса пр. 596 «Вытегралес» а также изучил проект 570 хлопколесовоза «Инженер Белов», кое-что покритиковал:

– Опять хотите строить суда с узкими люками, с обычными кранами, маленькие. Хорошо хоть, у вашего «Павлина» и у «Белова» догадались рубку назад сместить. Вот «Вытегру» удачнее задумали – хотя бы люки широкие. Что, говорите, она возить должна?