Кроме передвижения на автомашинах (так называемого автостопа 1-го рода) в ПЛАС разработана и используется технология движения в кабинах локомотивов (автостоп 2-го рода), а также, в меньшей мере, автостоп 3-го и 4-го рода – гидростоп и аэростоп. Автор книги сей в свое время узнал много нового для себя из общения с А. Воровым и его последователями.

Наибольшее достижение Лиги – кругосветная экспедиция «Автоколумб» (1992-93). Ее участники совершили путешествие автостопом вокруг всего земного шара, не пользуясь никаким рейсовым транспортом, пройдя по трассам 25 стран Евразии, Северной и Южной Америки.

Вторая школа – она так и называется «Школа Автостопа» – существует в Москве с 1994 г. Создал ее московский автостопщик, Валерий Шанин, автор нескольких книг по автостопу. Основной интерес В. Шанина – страны Запада; Валерий со своими учениками из «Школы Автостопа» объездили практически всю Европу – как с визами, так и без оных.

Изучив мир Запада, в конце 1999 года Шанин и его друзья отправились автостопом через Сибирь, Монголию, Китай, Юго-Восточную Азию в Австралию. На тот момент, когда я пишу эти строки, Валера находится в Новой Зеландии. Интересно, куда он направится дальше?

Внешне Шанина и его последователей можно узнать по поднятому большому пальцу, которым они обыкновенно голосуют.

Есть в автостопе и обширное хипповское направление, пожалуй, наиболее древнее и многочисленное. Сотни и тысячи волосатых людей, передвигаясь по трассам, накопили за десятилетия колоссальный и неповторимый опыт автостопа. Жаль только, что их опыт никак не систематизирован и поэтому не может быть использован другими людьми. Именно как попытка систематизации, как обобщение опыта многих и многих вольных путешественников и написана эта глава, да и вся книга.

В 1995 году в Москве появилась еще одна школа – Академия Вольных Путешествий(АВП). Основал ее автор этой книги. Цель АВП – организация больших автостопных экспедиций, популяризация вольных путешествий, а также поиск, сбор и распространение путешественнической информации. Мы собираем расписания пригородных поездов, автобусов, теплоходов, сведения об автотрассах и автостопе на них, координаты мест, где можно переночевать, монастырей, информацию о путешествиях в странах Азии и Африки и методах получения виз… Некоторые члены АВП пишут книги – одну из них вы держите в руках.

За истеекшие семь лет мы провели 10 крупных экспедиций, а также множество поездок и походов. Мудрецы АВП побывали почти во всех регионах России и СНГ, а также впервые в истории отечественного автостопа достигли Ирана, Пакистана, Индии, путешествовали автостопом по многим странам Африки – от Египта до Анголы… Желающие узнать подробности о наших приключениях могут прочесть многочисленные книги А. Кротова (список литературы – см. в конце книги сей) или посетить интернет-сайт АВП (www.avp.travel.ru), где помимо текстов расположены и сотни примечательных фотографий.

Периодически проходят собрания АВП, где мы рассказываем о прошедших «великих» путешествиях и планируем следующие. Собрания открыты для всех желающих. Желающие попасть – звоните нам по московским телефонам (095)457-89-49, Антон, или 905-97-98, Егор.

Существуют и другие клубы автостопщиков в разных городах России и СНГ, но их перечисление заняло бы несколько страниц и отвлекло бы нас от главной темы данной книги.

При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут – не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий – не обязательно самый быстрый! Количество машин, их скорость, характер движения, качество покрытия на разных дорогах сильно различаются. На одних дорогах автостоп удобен, на других непредсказуем, а третьи дороги, указанные в атласе, уже давно заросли бурьяном, и движения по ним нет.

При выборе нового, неизвестного вам маршрута можно пользоваться двумя принципами:

1). Классификация автодорог. Автодороги на территории России и бывшего СССР классифицируются по значению. Каждая дорога имеет свое обозначение, состоящее из буквы (это может быть М, А, Р, Н) и номера, например: М60, Р418.

М – «магистральные дороги федерального значения» (например, М5: Москва – Челябинск). Эти дороги, соединяющие крупные города, почти всегда асфальтированы; большой поток машин, много дальнобойщиков. Возможен автостоп.

А – дороги похуже (например, А114: Санкт-Петербург – Вологда). Машин обычно меньше, чем на федеральных дорогах. Тут ездить уже труднее.

Р – региональные дороги. В реальности это могут быть и более-менее приличные дороги (с преобладанием местного движения), и грунтовки, и даже зимники, где автостоп не всегда возможен.

Н – дороги местного значения. Здесь неопределенность еще больше. Дорога, обозначенная в атласе как «местная», может быть лучше иной федеральной; а может и вообще ее в реальности не оказаться. Не зная о сущности местной дороги, планировать маршрут по ней не следует.