Замечу также, что, с моей точки зрения, принуждение ответчика заказать судебную экспертизу в надежде получить аргументы в поддержку исковых требований Ингосстраха, является косвенным нарушением статьи 51 Конституции РФ о праве гражданина не свидетельствовать против самого себя.

* * *

Объясню, на чем основано доказательство невиновности моей жены.

То, что при торможении автомобиль делает "кивок", то есть передняя часть автомобиля опускается, а задняя подымается, - это, наверное, знают все водители автотранспорта. Естественно, чем резче торможение, тем сильнее кивок. В случае экстренного торможения и столкновения в этот момент с неподвижным автомобилем величину кивка (клевкости) можно замерить, сопоставляя высоты повреждений задней части стоящего первого автомобиля и передней части второго автомобиля, совершившего наезд. Величины клевкости при экстренном торможении собраны в таблицу.

Таблица. Диапазоны клевковых перемещений передней и задней частей автомобилей разных типов при экстренном торможении.

Тип ТС

Передняя часть ТС, мм

Задняя часть ТС, мм

Легковые ТС

30-40

50 - 80

Грузовые ТС, автобусы

30-70

110-180

По высоте повреждений, зафиксированных в фотоматериалах, эксперт, проводивший независимую экспертизу, заказанную нами в ООО "Эксперт", определил кивок передней части HYUNDAI IX35 аж в 12 см. Думаю, эксперт сам удивился такому большому кивку, так как в заключении записал: "разница между высотой расположения повреждений на транспортных средствах более 10 см". Он просто не знал, что в момент столкновения с Mercedes-Benz HYUNDAI IX35 был под завязку загружен канистрами с какой-то жидкостью.

Как рассказала жена, после аварии приехали два здоровых мужика, и они вместе с водителем HYUNDAI IX35 долго перегружали эти канистры. (Жена даже боялась выходить из машины.) Очень вероятно, что канистры с жидкостью стояли и на переднем пассажирском сидении. Если так, то становится понятно, почему в HYUNDAI IX35 сработали подушки и ремни безопасности как на водительском, так и на пассажирском месте.

Замечу еще, что в заключении ООО "Эксперт" было записано, что автомобиль моей жены HYUNDAI I30 в момент наезда на HYUNDAI IX35 в результате торможения совершил кивок 4 см. Действительно, бампер HYUNDAI I30 пострадал незначительно, то есть HYUNDAI I30 подкатил под HYUNDAI IX35. Эксперты Софт-АВ в заключении не оспорили кивок передней части HYUNDAI IX35. Но уж очень им не хотелось, чтобы HYUNDAI I30 тормозил, и они написали, что третий автомобиль столкнулся со вторым автомобилем без торможения. Они даже не подумали, что, следовательно, эти 4 см относятся к кивку второго автомобиля, и это только подтверждает, что HYUNDAI IX35 создал аварийную ситуацию. Ну а сдвинуть автомобиль в режиме экстренного торможения, если и может, то только бульдозер.

На экспертов Софт-АВ я зла не держу: кушать ведь всем хочется. Да и фальсифицирована судебная экспертиза была, наверняка, под давлением.

Это не голословное обвинение. По Определению суда судебная экспертиза должна была быть закончена к концу ноября 2016 года, а получили судебное дело в Софт-АВ только к середине декабря. Эксперт до конца года, как мне сказали, был в командировке. Значит, к экспертизе приступили только после праздников, в январе 2017 года. Естественно, я звонил и узнавал, когда закончат экспертизу. Наконец, к концу января мне сказали, что экспертиза закончена, но прибавили фразу: "Ее еще будут проверять и перепроверять другие эксперты"! (Люди очень часто проговаривают свои тайные мысли, нужно просто внимательно слушать.)

* * *

Итак, последнее заседание суда первой инстанции. Все сказано и записано в протокол. Судья уходит в совещательную комнату. Пока судьи не было - а не было ее достаточно долго, где-то минут десять - я, по своей привычке, глазел по сторонам. Потолок был весь увешан микрофонами, правда, работал только один. Видимо, так пытаются бороться с коррупцией в судах. Хотя надежда на технику пустая: техника - "слабое звено" и в любой момент может "отказать".

Наконец, судья вышла и огласила приговор: удовлетворить иск Ингосстраха частично. Естественно, приговор меня удивил. Но после оглашения приговора был и приятный момент: я поздравил судью с наступающим 8 Марта и пожелал ей здоровья, а в ответ услышал: "Желаю и Вам успеха в вашей борьбе". (Значит, судья внутренне была на моей стороне.)

* * *

Отвечу на возможный вопрос: почему на втором процессе я заказал судебную экспертизу в той же экспертной организации Софт-АВ, раз в их первой судебной экспертизе было столько нарушений и подтасовок?

Дело в том, что, будучи уверенным в невиновности моей жены, я обращался в разные экспертные организации. Либо мне сразу говорили, что виноват третий автомобиль, либо говорили, что виновность третьего автомобиля очевидна, а второго - нет. На мои возражения, что у второго автомобиля повреждения спереди намного сильнее, чем повреждения спереди у третьего автомобиля, что второй автомобиль был намного тяжелее, и в нем открылись подушки безопасности, и что более легкий автомобиль не мог сдвинуть более тяжелый до полной гибели, да и скорости были маленькие, мне давали очень невразумительные ответы, вплоть до такого: но ведь водитель второго автомобиля мог поставить автомобиль на нейтральную передачу.