тип 92

«Кавасаки» «тип 92» (KDA-5)

Фирма «Кавасаки», равно как и конкурирующая «Накадзима», также не смирилась с провалом в конкурсе 1928 г. В июне следующего года Рихард Фогт и Такео Дои приступили к разработке нового истребителя, получившего фирменное обозначение KDA-5. Отказавшись от навязанной заказчиком схемы моноплана-парасоли, конструкторы спроектировали достаточно компактный цельнометаллический биплан чистых аэродинамических форм. Фюзеляж прямоугольного сечения имел полумонококовую конструкцию. Крылья неравного размаха (нижнее несколько меньшее) — двухлонжеронные, с полотняной обшивкой (за исключением носка, обшитого дюралем). Y-образные межкрыльевые стойки были частично закрыты расширяющимися книзу обтекателями. Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения BMW VI Каи (500/630 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Водяной и масляный радиаторы размещались в обтекателе непосредственно под двигателем. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «89-Сики» («тип 89»), установленных в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота.

Технический проект KDA-5 был готов в апреле 1930 г., а уже к середине года завершилась постройка первого прототипа, облетанного на аэродроме Кагамихара в начале июля. В ходе испытаний машина показала максимальную скорость 320 км/ч — лучший показатель среди всех японских истребителей. 4 ноября 1930 г. на KDA-5 был установлен национальный рекорд высоты полета— 10 000 м. Для набора этой высоты биплану, пилотируемому летчиком-испытателем фирмы «Кавасаки» Камбей Танакой, понадобилось 1 час 22 минуты. Увы, в одном из следующих полетов эта машина была потеряна по причине пожара двигателя (Танака спасся с парашютом).

Второй прототип KDA-5 вышел на испытания в январе 1931 г. Он показал ещё лучшие параметры — в частности, максимальная скорость достигала 355 км/ч, а высоту 500 м самолет набирал за 6 минут 15 секунд. В марте был готов третий прототип — его передали армии для испытаний, продолжавшихся до июня 1931 г. В их ходе во время одного из полетов при пикировании на большой скорости деформировались межкрыльевые стойки — они попросту прогнулись назад под скоростным напором. Конструкторам пришлось усилить эти узлы. Других недостатков испытания не выявили. До конца года фирма построила ещё два прототипа, отличавшихся изменениями в конструкции шасси, хвостового оперения и обтекателя радиатора.

Высокие летные данные KDA-5 произвели отличное впечатление на Коку Хонбу — командование армейской авиации. В октябре 1931 г. оно дало указание фирме «Кавасаки» немедленно начинать серийное производство истребителя, а в декабре 1932 г., всего месяц спустя после принятия на вооружение самолета «Накадзима» «тип 91», на вооружение принимают и KDA-5. Ему присвоили наименование «Киу-Ни-Сики Сентоки», то есть, «Самолет-истребитель тип 92».

В течение 1932 г. фирма «Кавасаки» изготовила 180 самолетов «тип 92» с моторами BMW VI Каи, а в 1933 г. выпустила ещё 200 машин с двигателями BMW VII (600/750 л.с.). Эти самолеты были несколько тяжелее предшественников: масса пустого самолета возросла с 1280 до 1340 кг, а взлетная — с 1800 до 2015 кг. На фирме самолеты с моторами BMW VI Каи обозначались как «Ичи-Гата» («модель 1», «тип 92-1»), а с BMW VII — «Ни-Гата» («модель 2», «тип 92-2»), но военные формально такого различия не делали. Всего с учетом прототипов построили 385 истребителей «тип 92».

Истребитель-биплан «Кавасаки» «тип 92»

«Кавасаки»KDA-3

«Мицубиси» 1MF2

«Накадзима»NC

«Накадзима»«Бульдог»

«Кавасаки» KDA-5

«Накадзима» «тип 91-1»

«Кавасаки» «тип 92-2»

Двигатель:

тип

«Кавасаки» BMW VI

«Мицубиси»«Испано-Сюиза12Н

«Накадзима» » «Юпитер» VI

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Кавасаки» BMW VI Каи

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Кавасаки» BMW VII

мощность, л.с

450/600

450/600

425/500

440/540

500/630

440/540

600/750

Размах крыла, м

12,60

12,62

12,00

10,36

9,55

11,00

9,55

Длина самолета, м

8,85

8,20

7,25

7,54

7,20

7,27

7,04

Высота самолета, м

3,00

3,35

2,95

2,99

3,10

3,08

3,30

Площадь крыла, кв. м

25,00

23,00

24,00

28,50

24,00

20,36

24,00

Масса, кг:

пустого самолета

1350

1265

881

1000

1220

1075

1340

взлетная

1950

1800

1428

1600

1640

1530

1815

Максимальная скорость, км/ч /на высоте, м

285

270/3000

274/3000

320

290/0305/3000

Время набора, мин / высоты, м

12'/5000

11'18’75000

1175000

8'10’75000

4’/30001075000

4730008'/5000

Потолок, м

9000

8500

7650

9500

9000

9400

Дальность полета, км

500

850

Служба и боевое применение истребителей «тип 91» и «тип 92»