Шрифт:
Первые отечественные конструкции
Уже в 1920 г. под руководством инженера Акиро Мацуи в арсенале в Токородзаве началось проектирование истребителя собственной разработки. Ввиду отсутствия опыта в этой области, аэроплан представлял собой своеобразную смесь готовых компонентов: крыло, фюзеляж и шасси взяли от истребителя SPAD S.XIIIC1, хвостовое оперение и силовую установку (9-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Сальмсон» 9Z мощностью 230 л.с.) — от разведчика «Сальмсон» 2А2, производство которого налаживалось в то время в Токородзаве. В самолете было заметно влияние и ещё одной зарубежной конструкции — SPAD S.XXC2, от которого взяли одинарные широкие межкрыльевые стойки. Вооружение состояло из пары синхронных 7,7-мм пулеметов «Виккерс».
Самолет получил обозначение «Ко-Сики Ни-Гата Сисаку Сентоки» — «Экпериментальный самолет-истребитель тип Ко модель 2», сокращенно «Косики 2». Прототип машины был построен в 1922 г. Испытания показали неплохие скоростные характеристики машины, но отвратительную продольную устойчивость, особенно на взлете и посадке. Это и погубило прототип — во время посадки после четвертого полета он разбился. В 1923 г. построили ещё один прототип «Косики 2», но армия отказалась от его доводки в пользу более перспективного «Ко 4».
В 1926 г. в Японии спроектировали ещё один истребитель собственной разработки — точнее, своеобразную летающую лабораторию на базе узлов истребителя. Машина, получившая название «Сисей Сан-Гата Сентоки» («Опытный самолет-истребитель модель 3»), предназначалась для отработки турбокомпрессора «Ратье». Этот агрегат собирались устанавливать на проектировавшийся под условным обозначением А-3 двухмоторный дальний разведчик. Конструкция опытного самолета опиралась на «Ко 4», но с некоторыми изменениями: на самолете отсутствовало вооружение, носовую часть переделали под установку турбокомпрессора, в увеличенной кабине оборудовали второе место для инженера-испытателя, а два радиатора «Ламблэн» установили весьма оригинально — на передних стойках шасси. Самолет построил Токийский арсенал. Машина впервые поднялась в воздух в июне 1927 г. К тому времени программу создания разведчика А- 3 уже закрыли, но испытания опытного самолета «модель 3» продолжались до 1928 г.
Экспериментальный истребитель »Косики-2»
«Со 3»(«Сопвич»»Пап»)
«Хей 1»(SPADS.XIIIC1)
«Хей 2»(SPADS.XXbis)
«Ко 3» учебный(«Ньюпор»Ni.24E1)
«Ко 3» боевой(«Ньюпор»Ni.24C1)
«Ко 4»(«Ньюпор»NiD.29C1)
«Косики 2»
«Модель 3»
Двигатель:
тип
«Рон» 9С
HS 8Вс
HS 8Fb
«Рон» 9С
«Рон» 9Jb
HS 8Fb .
Сальмсон» 9Z
HS 8Fb
мощность, л.с
80
220
300
80
120
300
230
300
Размах крыла, м
8,12
8,08
10,41
8,22
8,22
9,70
10,00
9,70
Длина самолета, м
5,87
6,25
7,39
5,67
5,67
6,44
6,56
6,73
Высота самолета, м
2,50
2,42
2,75
2,40
2,40
2,64
2,40
2,55
Площадь крыла, кв. м
23,60
20,20
23,00
14,75
14,75
26,80
20,00
26,84
Масса, кг:
пустого самолета
357
595
850
415
450
825
650
940
взлетная
556
820
1280
595
630
1160
950
1277
Максимальная скорость,
км/ч / на высоте, м
179
220/2000
230/2000
137
163
233
206/2000
193/0
Время набора, мин / высоты, м
6'25”/1520
4’40”/2000
4'36”/2000
13'30”/4000
972000
1240’ У3000
Потолок, м
5300
6800
6900
8000
6200
6500
Продолжительность полета, ч
2
2
3
1,5
1,5
2
2
2
Конкурс истребителей
В 1926 г., лишь год спустя после начала поставок «Ко 4» в строевые части, Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации) начало выработку требований к новому самолету этого класса. В ноябре того же года был объявлен соответствующий конкурс. Предполагалось, что новый армейский истребитель будет аэропланом отечественной конструкции. На запрос военных откликнулись четыре фирмы — «Исикавадзима», «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». В феврале 1927 г. участники конкурса представили предварительные проекты своих самолетов. Машины отличались аэродинамическими схемами: «Исикавадзима» и «Кавасаки» предложили традиционные полуторапланы, «Накадзима» — моноплан-парасоль, а «Мицубиси» — наиболее оригинальную конструкцию, низкоплан с крылом небольшой обратной стреловидности. Различались и силовые установки: в проектах «Исикавадзимы» и «Накадзимы» предусматривался 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Юпитер» VI (425 л.с.), а в проектах «Кавасаки» и «Мицубиси» — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (565 л.с.).