Пятый и последний SSJ100, полученный в прошлом году «Ред Винге». С 1 июля 2016 г. перевозчик прекращает эксплуатацию «суперджетов»

Несбывшиеся надежды Red Winqs

Серьезные надежды на очень высокие показатели эффективности эксплуатации региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в гражданской авиации России еще совсем недавно связывали с авиакомпанией «Ред Винге», приступившей к полетам на них в феврале 2015 г., а уже к середине года сумевшей обойти по величине налета на один борт других отечественных операторов этих лайнеров.

30 октября 2014 г. компания заключила с «Гражданскими самолетами Сухого» договор операционного лизинга трех SSJ100-95B выпуска 2011—2012 гг., два из которых (RA-89001 и RA-89002) в 2011— 2013 гг. летали в «Аэрофлоте», а затем, до августа 2014 г., — в «Московии», а третий (RA-89021) строился для «Армавиа», но в эксплуатацию поступил также в «Московию» (эксплуатировался ею в течение года с августа 2013 г.). Все они имели выполненную для предыдущего оператора 93-местную двухклассную компоновку (8 мест в бизнес-классе и 85 — в экономическом). RA-89021 поступил в «Ред Винге» 19 января, RA-89002 — 6 февраля, а RA-89001 — 2 апреля 2015 г.

Первые регулярные рейсы «суперджетов» под флагом «Ред Винге» состоялись 6 февраля прошлого года. Они начали летать из московского Домодедово в Грозный и Махачкалу, позднее к ним добавились направления в Геленджик, Казань, Нальчик, Ульяновск, а затем и другие города. С апреля 2015 г. полеты в Махачкалу выполнялись также из санкт- петербургского Пулково.

Как известно, до получения первых SSJ100 парк «Ред Винге» состоял из восьми 210-местных среднемагистральных самолетов Ту-204. Введение в его состав 93-местных «суперджетов» позволило упростить освоение («раскатку») авиакомпанией новых маршрутов.

Имея всего три SSJ100, «Ред Винге» за первые полгода полетов перевезла на них более 120 тыс. пассажиров, а месячный налет на один борт в июле 2015 г. достиг рекордных 287 ч.

С учетом таких высоких показателей эксплуатации 28 июля 2015 г. «Ред Винге» заключила с ГСС договор операционного лизинга еще двух бывших «аэрофлотовских» SSJ100-95B выпуска 2012 г. Первый из них (RA-89008) был передан ей 31 июля, другой (RA-89010) — 12 ноября прошлого года. До конца 2016 г. компания планировала приобрести еще пять «суперджетов» — на этот раз новых SSJ100-95LR в 103-местной компоновке, а затем, возможно, еще столько же (в т.ч. для прорабатывавшихся совместно с «Ильюшин Финанс Ко.» проектов «мокрого» лизинга в интересах других перевозчиков, включая зарубежных). На МАКС-2015 «Ред Винге» подписала предварительное соглашение с ГТЛК о лизинге 15 «суперджетов» (включая пять, уже взятых в операционную аренду у «Гражданских самолетов Сухого»). В соответствии с последним, 10 декабря 2015 г. было заключено трехстороннее соглашение, по которому права лизингодателя по бортам RA-89001, RA-89002 и RA-89021 с 30 ноября 2015 г. переходили к ГТЛК.

Но к этому времени в отношениях между авиакомпанией и производителем стали накапливаться проблемы: как следует из материалов, размещенных на сайте Арбитражного суда г. Москвы, перевозчик накопил серьезную задолженность перед АО «ГСС» по лизинговым платежам. Согласно опубликованным судебным определениям, долг по оплате аренды (вместе с техническими резервами) по самолетам RA-89001, RA-89002 и RA-89021 за июль—ноябрь 2015 г. достиг 211,4 млн руб., а по бортам RA-89008 и RA-89010 за период с 31 июля 2015 г. по 15 января 2016 г. — 88,9 млн руб. По информации с сайта Арбитражного суда, ставка лизинга по самолетам RA-89008 и RA-89010 была определена в 185 тыс. долл, в мес. за каждый (около 7,9 млн руб. по принятому для договора курсу не более 42,5 руб. за доллар). Исходя из суммы исковых требований, по каждому из трех первых бортов ставка лизинга составляла, вероятно, порядка 225 тыс. долл, в мес. (около 9,5 млн руб. по фиксированному курсу 42,5 руб.).

В результате, в апреле 2016 г. стало известно о том, что АО «ГСС» забирает у перевозчика четвертый и пятый «суперджеты». Ранее, в конце декабря прошлого года, стороны договорились, что в связи с «низким» сезоном эксплуатация RA-89008 и RA-89010 приостанавливается на период с 16 января по 30 апреля 2016 г. и, соответственно, арендные платежи за них в это время взиматься не будут. Тем не менее, уже с 8 февраля RA-89010, а с 3 марта и RA-89008 снова стали летать на рейсах «Ред Винге». RA-89008 был возвращен производителю 1 апреля, a RA-89010 — 25 апреля 2016 г. Эксплуатация самолетов RA-89002 и RA-89021 в «Ред Винге» продолжалась до конца мая, после чего в июне они прошли перекраску и были переданы новым эксплуатантам (компаниям «ИрАэро» и «Якутия» соответственно).

В итоге, к лету 2016 г. в парке «Ред Винге» остался всего один SSJ100 — RA-89001. В июне на нем выполнялись регулярные рейсы из Домодедово в Грозный, Саратов и Иваново, атакже из Иваново в С.-Петербург и обратно. Эксплуатация самолетов SSJ100 в «Ред Винге» должна полностью прекратиться с 1 июля 2016 г. Руководство компании всегда очень высоко отзывалось о самолете и эффективности его использования, но реалии непростой финансовой ситуации в компании и отрасли в целом, к сожалению, оказались сильнее...

По данным ТКП, в течение 2015 г. самолеты SSJ100 совершили в авиакомпании «Ред Винге» 3934 рейса (в т.ч. 3919 регулярных), а всего, по состоянию на 1 апреля 2016 г. — 4711 рейсов (в т.ч. 4640 регулярных). Компания публично не раскрывает сведения об объеме пассажирских перевозок на «суперджетах», но, по оценкам «Взлёта», в прошлом году он мог составить не менее 250 тыс. человек.

«Ямал» к началу июня 2016 г. ввел в эксплуатацию уже три 103-местных SSJ100-95LR