5 апреля вертолетом Ми-8МТ из состава Армейской авиации Сухопутных Войск Украины были эвакуированы два бойца, получивших серьезные минно-взрывные ранения во время боев в районе Авдеевки. Как сообщила пресс-служба МО Украины, уже через несколько минут после получения сигнала экипаж Ми-8 «с военномедицинским персоналом на борту вылетел в заданный район. Оказание экстренной медицинской помощи раненым бойцам состоялось еще на передовых позициях». Затем интенсивная терапия проводилась на борту вертолета, где помощь оказывали мобилизованные медики Андрей Заремба и Татьяна Потупалова (на фото). Благодаря предпринятым мерам, раненые бойцы в кратчайшие сроки попали в руки хирургов Харьковского военного госпиталя, которые провели несколько операций, и теперь «жизни воинов ничего не угрожает». В целом, в связи со значительной активизацией боевых действий на Донбассе поступление раненых в украинские медучреждения заметно возросло. Так, только 13-14 апреля в Днепропетровскую областную больницу им. Мечникова доставили 8 бойцов.

7 апреля в Международном аэропорту «Киев» (Жуляны) состоялась презентация расширенной полетной программы летнего сезона 2016 г. авиакомпании Bravo Airways и туристического оператора Travel Professional Group. В мероприятии приняли участие руководители этих предприятий, а также авиакомпании UM Air, представители туроператоров, журналисты.

На пресс-конференции генеральный директор Bravo Airways Виктор Телегин сообщил, что самолеты авиакомпании будут выполнять чартерные рейсы из аэропортов Борисполь, Жуляны и Харьков в 7 стран: Грецию, Болгарию, Турцию, Черногорию, Албанию, на Кипр и Мальту. Сертификат перевозчика Bravo Airways получила в 2012 г., сегодня в ее парке находятся три авиалайнера: один Boeing 737-500 и два MD-82/83. Специалисты авиакомпании уделяют много внимания безопасности полетов и поддержанию техники в надлежащем состоянии. Перед началом сезона все самолеты прошли «тяжелые» формы техобслуживания (C-check). «Мы уверены в своих бортах», — подчеркнул Телегин. Участники презентации стали свидетелями прибытия в аэропорт лайнера MD-83 (6opTUR-COB, сер. № 53181), который как раз завершил прохождение такой процедуры. Организаторы презентации не ограничились традиционными составляющими таких мероприятий и удивили собравшихся выступлением клоунов-мимов.

8 апреля сотрудники СБУ сбили в районе г. Авдеевки Донецкой обл. БПЛА российского производства «Орлан-10». Как сообщает прессцентр СБУ, по оперативным данным, такая техника не поступала в распоряжение незаконных вооруженных формирований на Донбассе и применяется «исключительно российскими военными». «Беспилотник» сохранился почти неповрежденным, с ним работают технические специалисты СБУ. 18 апреля пресс-центр СБУ сообщил, что силы АТО сбили еще один «беспилотник» российского производства. На сей раз трофеем стал ZALA 421-04М (на фото), который упал возле н.п. Новоселовка Волновахского района

8 апреля Госавиаслужба Украины сообщила, что за первый квартал 2016 г. авиакомпании в Украине перевезли почти 1,3 млн. пассажиров. Это на 13,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

21 марта индийская газета The Times of India сообщила, что ВМС Индии сняли с вооружения палубные истребители Sea Harrier. 11 таких самолетов, остававшихся на вооружении 300-й эскадрильи White Tigers, законсервированы на базе «Ганза» в Гоа. Снятие с вооружения «Си Харриеров» вызвано предстоящим выводом из состава ВМС Индии авианосца R 22 Viraat (бывший британский Hermes). Всего авиация ВМС Индии с 1983 по 1990 годы получила 27 «Си Харриеров», специально построенных компанией British Aerospace (ныне ВАЕ Systems). В 2002 г. из состава RAF были также получены еще три «спарки» Harrier Т.4, из которых две были введены встрой, а одна использована на запчасти. В процессе эксплуатации индийцы потеряли 17 «Си Харриеров», при этом погибли семь летчиков.

3 марта в новозеландский г. Окленд из Дубая (ОАЭ) прибыл лайнер А380 авиакомпании Emirates, преодолевший 14,2 тыс. км и побивший рекорд дальности беспосадочного коммерческого рейса. Полет продолжался 16 ч 24 мин.

30 марта в Германии совершил первый пилотируемый полет мультикоптер VolocopterVC200 компании e-volo. Создатели позиционируют его как персональный воздушный транспорт, которым может легко управлять даже нелицензированный пилот. У этого электрического двухместного аппарата 18 несущих винтов. Его корпус сделан из углеволокна. Максимальная скорость составляет 100 км/ч, взлетная масса — 450 кг. Основатели e-volo рассчитывают уже через 2 года завершить сертификацию «Волокоптера» и наладить массовое его производство. Первой областью применения может стать воздушное такси.

Александр Чечин/ Харьков

Ровно 70 лет назад в воздух поднялся истребитель МиГ-9. Он не отличался особо выдающимися характеристиками, и его нельзя назвать эпохальной машиной или самолетом-легендой. Как многие никогда не воевавшие ровесники, МиГ-9 канул бы в Лету, если бы не стечение обстоятельств, сделавшее его первым реактивным истребителем в СССР. Однако история этого самолета весьма интересна, тесно переплетена со множеством различных событий и заслуживает подробного рассказа. Начать его необходимо с упоминания о начале работ в области реактивной авиации не только в СССР, но и за его пределами, ибо зарубежные достижения не только заставили советские власти обратить внимание на новое направление развития авиации, но и оказали непосредственное влияние на облик МиГ-9.

Пионером в области создания турбореактивных авиадвигателей оказалась Великобритания, где 12 апреля 1937 г. Френк Уиттл (Frank Whittle) приступил к испытаниям своего первого ТРД с центробежным компрессором, созданного в инициативном порядке и на частные инвестиции (подробнее см. «АиВ», №№ 2, 3’2002).

Через три года в небо поднялся первый английский реактивный самолет Gloster G.40 Pioneer, оснащенный двигателем Уиттла W.1. После эпической воздушной битвы за Англию британские военные не могли остаться равнодушными к этим разработкам. Интерес к реактивной технике проявил и большой бизнес, включая фирму Rolls-Royce, которая подключилась к развитию конструкции Уиттла. Результатом новой большой работы стал серийный истребитель Gloster Meteor F.I с двумя двигателями W.2B с тягой по 755 кгс. С июля 1944 г. «Метеоры» стали поступать на вооружение RAF и приняли участие в заключительном этапе Второй мировой войны.

Разработкой реактивной техники в Великобритании занимались еще несколько фирм, включая de Havilland, создавшую истребитель DH.100 Vampire с одним двигателем Н.1 Goblin тягой 1040 кгс. Однако этот самолет запустили в серию уже перед самым концом войны, и в боях он не участвовал.

Истребитель Me 262 на испытаниях в США, 1945 г.

Истребитель Не 162 на испытаниях в СССР

В Германии турбореактивными двигателями начал заниматься инженер Ганс Охайн (Hans Ohain). Он разработал проект ТРД с центробежным компрессором, а для его практической реализации обратился к известному конструктору Эрнсту Хейнкелю (Ernst Heinkel). Тот по достоинству оценил работу Охайна и распорядился приступить к проектированию экспериментального реактивного самолета Не 178. 27 августа 1939 г. эта машина впервые поднялась в воздух. Она имела один двигатель, лобовой воздухозаборник, однокилевое хвостовое оперение, сопло в хвостовой части самолета. Такая компоновка станет в недалеком будущем классической. Полетел «Хейнкель» на 9 месяцев раньше, чем британский «Пионер», став первым в мире самолетом с турбореактивным двигателем.