Шрифт:
Разница между СМИ и аудитом составляет 47 самолетов, что близко к количеству Су-30МКИ постройки Иркутского завода (32 по контракту 2000 г. и 16 по контракту 2007 г.).
Путаница в объемах производства самолетов сопровождается и путаницей с количеством эскадрилий Су-30МКИ, о чем речь пойдет ниже.
Освоение производства и выпуск двигателей АЛ-31ФП также выполнялось поэтапно:
– этап I: получение полностью готовых двигателей из России, повторные испытания двигателей;
– этап II: получение полностью готовых двигателей из России; разборка, дефектация, сборка, испытания;
| СМИ | Конец 2006 г. | Середина 2008 г. | Середина 2010 г. | Конец 2011 г. | Конец 2012 г. |
| 10 | 34 | 74 | 99 | 119 | |
| Аудит* | 2006 г. | 2008 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. |
| 9 | 33 | 49 | 60 | 72 |
*С учетом 20 самолетов российской сборки, поставленных в 2006-2009 гг.
| Финансовый год | Этап 1 | Этап II | Этап III | Этап IV | Этап V | Всего |
| 2004-2005 | 4 | – | – | – | – | 4 |
| 2005-2006 | 2 | 16 | – | – | – | 18 |
| 2006-2007 | 6 | 10 | 4 | – | – | 20 |
| 2007-2008 | 11 | 14 | 12 | – | – | 37 |
| 2008-2009 | 8 | 14 | 20 | 2 | – | 44 |
| 2009-2010 | 4 | 7 | 14 | 12 | 2 | 39 |
| 2010-2011 | 2 | 40 | 4 | 20 | 8 | 74 |
| 2011-2012 | 6 | – | 2 | 10 | 20 | 38 |
| 2012-2013 | – | – | – | 12 | 20 | 32 |
| 2013-2014 | – | – | 8 | 4 | 28 | 40 |
| 2014-2015 | – | – | 8 | – | 8 | 16 |
| 2015-2016 | – | – | 24 | – | – | 24 |
| 2016-2017 | – | – | 20 | 2 | 2 | 24 |
| Всего | 43 | 101 | 116 | 62 | 88 | 410 |
– этап III: сборка двигателей из на 100% российских комплектующих; разборка комплектующих, дефектация, сборка, испытания;
– этап IV: сборка двигателей с использованием комплектующих российского и индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания;
– этап V: сборка двигателей с увеличенной долей комплектующих индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания.
Для 222 Су-30МКИ планировалось изготовить 410 двигателей АЛ-31ФП. На передачу технической документации и подготовку производства отводился срок с января 2002 г. по июль 2007 г.
Задержки с передачей технической документации по двигателям АЛ-31ФП и подготовке их производства в Индии составили от двух до четырех лет. Полностью данный этап программы был выполнен в 2014 г. Так, документацию по системе изменения вектора тяги передали не в III квартале 2004 г., а в I квартале 2007 г., серьезные проблемы возникли и с освоением производства комплектующих двигателя в Индии.
| Финансовый год | Этап 1 | Этап II | Этап III | Этап IV | Этап V | Всего |
| 2004-2005 | 4 | – | – | – | – | 4 |
| 2005-2006 | 2 | 15 | 1 | – | – | 18 |
| 2006-2007 | 8 | 10 | 2 | – | – | 20 |
| 2007-2008 | 15 | 10 | 5 | – | – | 30 |
| 2008-2009 | – | 19 | 18 | – | – | 37 |
| 2009-2010 | 1 | 28 | 19 | – | – | 48 |
| 2010-2011 | 8 | 19 | 8 | – | – | 35 |
| 2011-2012 | – | – | 1 | 5 | – | 6 |
| 2012-2013 | – | 6 | – | 7 | – | 13 |
| Всего | 38 | 107 | 54 | 12 | – | 211 |
Программу организации производства двигателей АЛ-31ФП в Индии нельзя назвать успешной. Так, в 2013 г. фирма «НАЬ> должна была сдать 106 двигателей по этапам IV и V, а сдала только 12 по этапу IV и ни одного по этапу V.
В лицензионном производстве истребителей Су-30МКИ задействовано пять заводов фирмы «HAL». Завод в Корапуте собирает двигатели АЛ-31ФП. На заводе в Хайдерабаде ведется изготовление и сборка РЛС Н011М и другого радиооборудования. В Лакхнау выпускаются различные бортовые системы, включая электрическую и кислородную, а также топливные насосы. За производство прицельно-навигационного оборудования отвечает завод в Корве. Окончательная сборка Су-30МКИ и интеграция всех бортовых систем ведется на заводе в Нашике. В 2010 г. на заводе «HAL» в Нашике работало порядка 5500 инженеров и рабочих, а также около 300 российских специалистов.
В 2014 г. из примерно 43 000 позиций из номенклатуры деталей для Су-30МКИ в Индии изготавливалось 31 500. Впервые в истории индийского авиапрома при выполнении столь сложного и ответственного контракта к работам привлекалось большое количество субподрядчиков, не имеющих отношения к «HAL». На долю сторонних индийских производителей приходится примерно 10 000 позиций.
Первый комплект ПГО изготовили на заводе отделения «Dynamatic Aerospace» фирмы «Dynamatic Technologies Limited» в Бангалоре весной 2006 г. Затем этот завод, помимо ПГО, наладил производство из российских материалов килей и всех поверхностей управления, включая щиток воздушного тормоза и носки крыла.