Старшина Танака Кэнъити, самый молодой из экипажей камина,дзэ, атаковавших американские авианосцы 13 августа 1945 г. (посмертно произведён в младшие лейтенанты)

«Рюсэй» 752-й АГ готовятся к вылету, 1945 г.

Экипажи «Рюсэй». В центре сидит командир 5-го ударного авиаотряда Якусидзи Кадзуо

Командиры авиагруппы:

с 1 апреля 1941 г. капитан 1-го ранга Араки Кэйкити

с 14 февраля 1942 г.
– капитан 1-го ранга Иноуэ Самадзи

с 5 сентября 1942 г. капитан 2-го ранга Оонояма Хитоси ill > погиб в бою 9 февраля 1944 г. на острове Рои с 24 февраля 1944 г.
– капитан 1-го ранга(?) Нагаиси Масатака

с 10 октября 1944 г.
– капитан 1-го ранга Кикуока Токудзиро

Самолёты, которые использовались авиагруппой (в хронологическом порядке):

базовый ударный самолет Тип 96 (G3M),

палубный истребитель Тип 96 (А5М),

палубный истребитель Тип О (А6М),

транспортный самолёт Тип 96 (L3Y),

транспортный самолёт Тип 1(G6M1-L),

базовый ударный самолёт Тип 1(G4M),

палубный ударный самолёт «Тэндзан» (B6N),

палубный бомбардировщик «Суйсэй» (D4Y),

базовый бомбардировщик «Гинга» (P1Y),

палубный разведчик «Сайун» (C6N),

ночной истребитель «Суйсэй» (D4Y-S) и/или «Сайун» (C6N-S),

палубный пикировщик-торпедоносец «Рюсэй» (В7А).

Идентификационные коды самолётов авиагруппы:

с 1 апреля 1941 г.
– Z, с 1 ноября 1942 г.
– W2, с сентября 1943 г. (?) - 52, с 30 мая 1944 г.
– 752.

Источники:

Ceo, Eduardo Aircraft of the Imperial Japanese Navy. Land-based aviation, 1926- 1945 (II).
– Valadolid, 2010.

Ewing, Steve The «Lady Lex» and «The Blue Ghost».
– Missoula, 1983.

Hata, I., Izawa, Y. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II.- Annapolis, 1989.

Hakket, Robert & Kingsepp, Sander Operation Tan No.2. The Japanese Attack on Task Force 58’s Anchorage at Ulithi.
– No. 2.htm

Lansdale, James UN Aircraft Markings/Codes & Regulations For Aircraft, Parts l-VI: 1940-1945 -Lansdale, James UN Land-Based Bomber Units & Formation Markings, 1940-45 - http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=13328.0

Tagaya, Osamu Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' units of World War 2.
– Oxford, 2001. The Campaigns of the Pacific War.
– Washington, 1946.

The Imperial Japanese Navy in World War II (1941-1945). Japanese Monograph 116.
– Tokyo (?), 1952.

Ямабэ, Macao Парашютисты японского флота.
– Москва, 1959.

http://cb1100f.b10.coreserver.jp/collection2_z_5.html

http://www.jyai.net/military/data-07/index09.htm

http://www.geocities.jp/boat_sparrowhawk/

http://www.naniwa-navy.com/senki-1-daiititokubetukougekisyuugekitai-nisimura1.html

http://www.navsource.org/

http://www.pacaf.af.mil/shared/media/document/afd-111207-074.pdf

http://pacificwrecks.com/airfields/marshalls/taroa/

Архив фотографий сайта J-aircraft.org.

Андрей Харук

«Каргомастер»

Военно-транспортный самолет «Дуглас» С-133

Турбовинтовой гигант «Дуглас» С-133, на стадии проектирования именовавшийся «Глоубмастер» III, а затем переименованный в «Каргомастер», до поступления на вооружение в 1970 г. самолета «Локхид» С-5А «Гэлакси» являлся самым крупным военным самолетом не только в США, но и во всем западном мире. Толчком к его созданию стало принятие в 1951 г. решения о переходе военно-транспортной авиации с поршневых моторов, исчерпавших возможности своего развития, к турбовинтовым. Фирма «Дуглас» сделала первую попытку воплотить это решение в жизнь путем адаптации под новую силовую установку самолета С-124 «Глоубмастер» II (подробнее см. статью в № 4 нашего журнала за 2014 г.). Однако машина, получившая обозначение YC-124B («модель 1182Е»), ещё до своего первого полета, состоявшегося в январе 1954 г., была признана бесперспективной. Она использовалась лишь как летающий стенд для отработки ТВД.

В октябре 1952 г. Джон С. Бакуолтер, руководитель отдела тяжелых пассажирских и транспортных самолетов фирмы «Дуглас», представил командованию ВВС США проект нового турбовинтового военно-транспортного самолета «модель 1324», развивающего концепцию, заложенную в С-74 и С-124. Однако представители заказчика подвергли проект критике: они были по горло сыты проблемами с загрузкой «Глоубмастеров», вызванными высоким расположением пола их грузовой кабины. Военные потребовали, чтобы у нового самолета пол кабины находился примерно на уровне кузовов армейских автомобилей. Для удовлетворения этого требования понадобилось радикально перепроектировать планер «модели 1324» - из низкоплана самолет стал высокопланом. Основные стойки шасси пришлось переместить из внутренних мотогондол в обтекатели по бортам фюзеляжа. В итоге, измененный проект, получивший обозначение DST- 1333, обрел черты т.н. «оптимального» транспортного самолета: высокоплана с объемистым фюзеляжем, снабженным воротами и рампой в хвостовой части. Такая схема стала общепринятой для военно-транспортных самолетов.