Так Шотки изложил политику восстановления немецкого подводного флота. Новый командующий ВМФ адмирал Эрих Редер поддержал эту позицию, и хотя строительство Е-1 в Испании исчерпало лимит отпущенных средств, всё же изыскал возможность выделить миллион марок для нового проекта, получившего название "Лилипут". Полный размер средств для постройке пробной подводной лодки в 1,5 млн марок был включён в бюджет 1931 года.

В начале октября 1930 г. в Финляндии был заключён контракт на строительство 250-тонной субмарины, а 1 августа следующего года в Або была заложена лодка, получившая заводской номер CV-707. Как и в случае с типом "Vetehinen", из-за удалённости верфи и климатических особенностей строительство велось долго, часто прерывалось, так что спуск на воду состоялся только 10 мая 1933 г. Как это уже было с другими подлодками "IvS", по условиям контракта, до выкупа заказчиком изделие находилось в полном распоряжении фирмы, что позволило немцам не только провести испытания, но и заняться подготовкой подводников.

Испытания начались сразу же после спуска на воду. В этот день CV-707 ходила только в надводном положении, в течение шести часов, причем час из этого времени - при максимальной мощности дизелей. На следующий день были произведены пробеги на мерной миле, во время которых удалось (дополнительно используя электродвигатели) достичь надводной скорости в 13 узлов. Руководителем испытаний был назначен Вернер Фюрбрингер, а в августе, после случившимся с ним сердечного приступа, его место занял Роберт Браутигам; главным инженером назначен Папенберг.

Фюрбрингер остался недоволен результатами. По его мнению, лодка слишком медленно погружалась, дизеля при работе на больших оборотах сильно шумели, а в кормовом отсеке ощущалась довольно сильная вибрация. Браутигам и Папенберг, наоборот, высказали весьма положительное мнение. Несмотря на замечания Фюрбрингера, субмарина получилась очень удачной: хорошо слушалась рулей, держала глубину. При полном торпедном залпе немного задирался нос, но это было не критично.

Испытания продолжались до 20 сентября 1933 г., затем лодка была отведена на верфь и законсервирована на зиму. Немцы решили не упускать возможность обучить как можно больше подводников, поэтому в течение летних месяцев следующего года испытания возобновились. Осенью лодка была вновь законсервирована, а 13 января 1936 г.
– выкуплена заказчиком и под названием "Vesikko" вошла в состав финского флота.

Тип "Vesikko"

Водоизмещение надводное/подводное

250/300 т

Размерения

40,9x4,1x4,2 м

Силовая установка

2 дизеля по 350 л.с., 2 электромотора по 180 л.с.

Скорость надводная/подводная

10,5/8 уз

Дальность надводная/подводная

1500 (10)/50 (4) миль

Глубина погружения

100 м

Вооружение

3 носовых 533-мм ТА (5 торпед), 1х20-мм автомат

После прихода Гитлера к власти немцы продолжали строить подводные лодки по заказам других стран (Швеции, Румынии, СССР, Турции), но это были уже чисто коммерческие проекты, не имевшие прямого отношения к возрождению германского подводного флота.

U-1 - первая подводная лодка, построенная в Германии после отказа от Версальских ограничений

Возрождение

В меморандуме от 3 марта 1926 г. "в отношении военных требований к техническим спецификациям малых и средних подводных лодок в свете нашего оперативного военного опыта", Шпиндлер подчеркнул, что в случае возможной мобилизации средние подводные лодки типов UB-III и UC-III идеальны для торпедных атак и минных постановок в открытом море, а типа UB-II - для прибрежных операций. Строительное управление также считало, что данные типы хорошо себя показали в прошлом и являются хорошей основой для будущих проектов. Тем не менее, вскоре для новой мобилизационной программы было решено заменить тип UB-II на UF (350 т), а UB-III - на UG (640 т). В случае мобилизации предполагалось построить 36 лодок типа UF, 42 типа UG и 6 типа UC-III. Лодки типа UG должны были строиться на верфи "Vulcan", UF - на "Germaniawerft" , UC-III - на "Blohm & Voss", на "IvS" возлагалось внесение в проекты изменений и усовершенствований.

Подводные минные заградители предназначались, прежде всего, для действий в Средиземном море, но тип UC-III имел недостаточные для действий на этом театре размеры и дальность плавания. 14 февраля 1927 г. состоялось совещание, на котором присутствовали капитан-цур-зее Лё- венфельд (отдел А-ll), фрегаттен-капитан Курт Ассман (отдел А-Ma), Шпиндлер и Шотки (отдел A-llu), корветтен-капитан Герман Моотц (отдел А-Ill), корветтен-капитан Генрих Шикард (BW) и технический советник Фридрих Шотте (отдел K-lg). На совещании было решено подготовить проект большого минного заградителя, способного добраться из портов Германии в Средиземное море и действовать там в течении 45 дней. Для этого была выбрана 800-тонная лодка типа U-I. В случае мобилизации предполагалось построить 12 подводных лодок этого типа на верфи "Blohm & Voss". Проект не был передан "IvS" - им занялось одно из строительных управлений ВМФ. С этой целью, в "Mentor Bilanz" был создан подконтрольный Шюреру технический отдел. Таким образом, окончательный план мобилизации 1928 г. включал 36 лодок типа UF, 36 типа UG и 12 типа U-I.

После завершения строительства Е-1 было решено заменить этим проектом лодки типа UG, а после начала строительства в Финляндии "Vesikko" - отказаться от проекта UF. Отказались также и от минного заградителя U-I. В результате, в программу мобилизации 1932 г. были приняты лодки проектов CV-702 ("Vetehinen"), CV-707 ("Vesikko") и Е-1.

Осенью 1932 г. была принята так называемая программа реконструкции, целью которой было создать к 1938 году современный боеспособный подводный флот. В меморандуме министерства обороны от 2 ноября 1932 г. командование ВМФ предложило создать небольшие подводные силы, состоящие из восьми единиц типа "Vetehinen" и восьми типа Е-1. Цель программы виделась в завершении строительства всех лодок к началу 1938 года. Предполагалось создать три полуфлотилии из четырех вымпелов в каждой. Программу предлагалось осуществлять в три этапа: первый - с 1932 по 1934 гг., второй - с 1934 по 1937 гг., третий - с 1937 по 1938 гг. Первоочередной задачей являлось строительство шести лодок проекта CV-707, для их сборки была выбрана верфь "Deutsche Werke AG" в Киле, где в 1932 г. началось строительство новых эллингов. По официальным документам, будущие подводные лодки проходили как экспериментальные катера MVB (Motorenversuchsboot). Лодки, строившиеся по проекту Е-1, получили обозначение MVB-IA (заводской номер проекта 1120), а проекта CV-707 - MVB-IIA (1110). Проект средней лодки, разработанный на основе типа UB-III и финской "Vetehinen" (будущая VII серия), был отложен на более поздний срок. После долгих обсуждений относительно числа единиц каждого типа, было выбрано соотношение 3:1 - то есть, на три лодки проекта MVB-II приходилась одна лодка проекта MVB-I.