"Российский флот на Тихом океане: история и современность". Вып. 2.
– Владивосток: Дальнаука, 1999.

Спижевой Н. Николаевская трагедия (к 90-летию трагических событий на Нижнем Амуре) // "Перекличка", 2010, № 13-14.

Стрельбицкий К Б. Корабли и суда китайской Сунгарийской флотилии в 1929 г. // "Бриз", 1997, №2.

Бэйян чжэнфу хайцзюньбу Цзихэй цзянфан цзяньдуй, 1919-1932 (Флотилия речной охраны Цзилиня и Хэйлунцзяна в системе Морского министерства пекинского правительства, 1919-1932) // сайт Управления судоходства провинции Хэйлунцзян.
– на кит.яз.

Хэ Либо, Цао Сюэли. 1919: Бэйян хайцзюнь юй "Мяоцзе шицзянь" (1919: военно-морские силы Северного Китая и "Николаевский инцидент") // "Вэньши чуньцю", 2013, №3.
– на кит.яз.

Чэнь Юэ. Чжаньлицзянь: миньго хайцзюнь "Лицзе", "Лисуй" хао паоцзянь (Корабли-трофеи: канонерские лодки республиканского флота "Лицзе" и "Лисуй") II "Сяньдай цзяньчуань", 2011, №5В.
– на кит.яз.

Eberspacher С. Die deutsche Yangtse-Patrouille. Deutsche Kanonenbootpolitik in China im Zeitalter des Imperialismus 1900-1914. // "Kleine Schriftenreihe zur Militar- und Marinegeschichte". Bd.8.

GronerE. Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.1.- Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1982.

Hildebrand H.H., Rohr A., Steinmetz H.-O. Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart.
– Hamburg: Koehlers Verlag, 1999.

Nottelmann. D. S.M.S. Otter (II) // "Marine-Nachrichtenblatt", № 8.
– Oldenburg, 2012.

"Китай и Япония".
– Хабаровск, 1912, № 90.

"Морской сборник", 1912, № 9.

"История Бэйянского флота" // http://www.beiyang.org/bybq/jiangkun.htm

"Чжунго цзюньцзяньши юэкань" ("Ежемесячник истории китайского военного флота", также известен, как Chinese online warship museum) // http://60.250.180.26/theme/index.html

Авторы выражают благодарность Дмитрию Пескину (Германия), Рейнхарду Крамеру (Reinhard Kramer, Германия), и Норберту Шюльцке (Norbert Schuelzke, Гзрмания) за предоставленные материалы и помощь в работе.

Иван АРТЁМЕНКО

"Если нельзя, но очень хочется - то можно..."

Строительство немецких подводных лодок в 1920-1935 гг. после Первой мировой войны

Подводные лодки типа II в Киле, начало 1935 г.

Первая мировая война вывела Германию на лидирующие позиции в области строительства и боевого применения подводных лодок. Но последовало поражение и затем заключение Версальского мирного договора, согласно которому Германии запрещалось не только иметь подводный флот, но и также всё, что в какой либо степени относилось к подводным лодкам.

Статьи Версальского договора, касающиеся подводных лодок:

Статья 188:

По истечении месячного срока со вступления в силу настоящего Договора, все германские подводные суда, а также подъемные суда и доки для подводных судов, включая и плавучую базу-мастерскую, должны быть сданы Гпавным Союзным и Объединившимся Державам.

Те из этих подводных судов, кораблей и доков, которые будут признаны названными Правительствами как способные плавать самостоятельно или на буксире, будут препровождены заботами Германского правительства в такие порты Союзных стран, какие будут назначены.

Другие подводные суда, а также те, которые находятся в состоянии постройки, будут совершенно разрушены заботами Гэрманского правительства и под наблюдением названных правительств. Это разрушение должно быть закончено самое позднее через три месяца после вступления в силу настоящего Договора.

Статья 189:

Все какие-либо предметы, машины и материалы с разрушенных Гэрманских военных судов, каковы бы они ни были, надводные или подводные, могут употребляется только в чисто промышленных или торговых целях.

Они не могут быть проданы или уступлены за границу.

Статья 191:

Постройка и приобретение всяких подводных судов, даже торговых, будут воспрещены Гэрмании.

Кроме того, в статье 181 договора, где были перечислены разрешённые Германии типы кораблей и их тоннаж, подводные лодки не упоминаются вообще.

Согласно условиям договора, в общей сложности 176 немецких подводных лодок были отправлены в британские воды, а затем поделены между Великобританией, США, Францией, Италией и Японией и впоследствии оказали значительное влияние на подводное судостроение в этих странах. Те подводные лодки, которые остались в Германии в немореходном или неготовом состоянии, были разобраны под контролем Союзнической комиссии. Германии же остались только многочисленные документы, чертежи и техническая документация, но и эти крохи былого могущества помогли в дальнейшем восстановлению ее подводного флота.