Тип "Giir"

Водоизмещение надводное/подводное

745/965 т

Размерения

72,4x6,2x4,1 м

Силовая установка

2 дизеля по 1440 л.с., 2 электродвигателя по 500 л.с.

Скорость надводная/подводная

20/9 уз

Дальность надводная/подводная

6400 (9,5) или 1880 (18,5) /101 (4) миля

Глубина погружения

80 м

Вооружение

4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед), 1хЮ5-мм орудие, 1 х20-мм автомат

Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), была спущена на воду 22 октября 1930 г. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. Как и прежде, в испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.

В состав экипажа вошли капитан- лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от "IvS", студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.

После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину, но падение монархии в 1932 г. и последующие беспорядки не позволили это сделать. В следующем году немцы безуспешно пытались продать Е-1 Польше, а в 1934 г. её купила Турция, введя в состав своего флота под названием "Gur".

"Скандал Ломана"

Ко второй половине 1920-х годов "IvS" начала прочно становиться на ноги. Заказов было достаточно, и проблема финансирования исчезла, но тут произошло событие, поставившее под угрозу не только существование компании, но и всю немецкую секретную программу перевооружения.

В то время, когда послевоенная Германия испытывала большие финансовые трудности, деньги на флоте имелись.

Первоначально это были средства, полученные от продажи на слом кораблей и подводных лодок. Немецкие промышленники также оказывали финансовую поддержку. Затем, когда был создан секретный фонд BS, его глава Вильгельм Ломан начал искать другие способы привлечения средств. Фонд Ломана развил бурную финансово-торговую деятельность: в его интересы входило всё, что могло приносить прибыль даже в разорённой Веймарской республике. Фонд занимался спекуляцией землей, инвестировал в различные компании и проекты и даже имел долю в кинокомпании "Phoebus-Film AG". Когда компания начала испытывать финансовые трудности, а затем медленно катиться к банкротству, Ломан приложил все усилия, чтобы ей помочь. Были использованы денежные средства BS а также государственные ресурсы, однако в конце концов кинокомпания обанкротилась, и это событие вылилось в скандал, повлекший за собой отставку некоторых высокопоставленных лиц.

Курт Венкель, журналист из либеральной газеты "Berliner Tageblatts", занимался расследованием банкротства "Phoebus-Film AG". Его, в первую очередь, интересовало, как компания, испытывая большие финансовые трудности, смогла так долго продержаться на плаву, и кто ей в этом помог. В ходе расследования Венкелю удалось выйти на Ломана и фонд BS. Разоблачительная статья вышла в двух номерах - 8 и 9 августа 1927 г., секретные военные программы в ней упоминались лишь косвенно, больше было предположений, но этого оказалось достаточно, чтобы всколыхнуть общественное мнение и вызвать озабоченность правительства. Рейхсканцлер Вильгельм Маркс пытался замять дело, Венкелю пригрозили судом за государственную измену, дальнейший выход статей был предотвращён, и истинные масштабы секретных проектов так и остались тайной. В результате скандала в отставку военный министр Отто Гесслер и командующий ВМФ адмирал Ганс Ценкер ушли в отставку, а сам Ломан был отправлен на пенсию и умер в нищете в 1930 году. Фонд BS был реформирован и переведён под контроль общего отдела ВМФ, компании "Tebeg GmbH" и "Mentor Bilanz" ликвидированы, вместо последней была создана компания "Igewit" (Ingenieurburo fur Wirtschaft und Technik).

Корветтен-капитан Вернер Фюрбрингер

Подводная лодка "Vesikko" (схема)

"Vesikko" в операционной базе близ Ханко, 1 августа 1941 г.

Проект "Лилипут" - создание ядра будущего подводного флота

20 февраля 1930 г. новый глава отдела A-IIu Ганс Шотки сделал заявление по поводу расходования средств в настоящий момент и в будущем.

"1. Особо важное значение имеет разработка небольшой, простой в изготовлении подводной лодки. Мы думаем об однокорпусной лодке, водоизмещением около 200 т, вооружённой тремя торпедными аппаратами. Мы должны как можно скорее осуществить этот проект, постройку и испытания в другой стране. Если необходимые 1,5 миллиона марок не смогут быть выделены, то проект придётся отложить до завершения испытаний и продажи Е-1. Осуществление данного проекта будет полезно для получения опыта в проектировании и строительстве, а также для получения необходимого опыта членам команды.

2. Должны быть найдены пути подготовки и доставки всех необходимых материалов и оборудования, таких как торпедные аппараты, двигатели, вспомогательное оборудование, аккумуляторы, перископы, гирокомпасы и т.п. Сборка должна осуществляться в очень короткое время. Если вести работы круглосуточно, то сборку можно осуществить в течение 8 недель. Важное значение имеет постройка хотя бы 6 лодок данного типа, так как обычно только треть кораблей бывает в состоянии полной готовности.

3. Необходимо создать учебные курсы для подготовки членов команды, которыми можно будет укомплектовать уже готовые лодки"