13,7-21,0

250-320

777-300

18,4-36,8

250-340

A340-600

13,5-21,7

250-330

777-300ER

54,7-154,8

650-1250

–

–

–

787-8

83,7-117,1

800-1050

–

–

–

787-9

119,6-142,8

1100-1250

Широкофюзеляжные сверхбольшой вместимости

A380-800

118,6-239,7

900-1900

747-400

4,0-9,4

100-185

747-400ER

8,5-9,4

175-180

747-8

114,7-150,0

825-1150

Грузовые узкофюзеляжные

–

–

–

737-300F

5,7-8,7

80-145

737-400F

6,3-9,6

100-155

757-200PF

7,2-20,3

125-240

Грузовые широкофюзеляжные

A330-200F

64,2-93,0

575-800

MD-11F

6,3-10,7

105-155

767-300F

19,3-65,3

240-580

777F

95,6-155,3

850-1200

747-400F (ERF)

15,1-41,2

225-445

747-8F

120,0-180,4

950-1450

* по данным интернет-портала myairlease.com

Напор «нео» не остановит ничто

«Твердые заказы — 4471 против 3072, заказчики — 79 против 60», — так в презентации итогов работы компании Airbus за 2015 г. были представлены, по состоянию на 31 декабря 2015 г., результаты «борьбы» за заказчиков A320neo и Boeing 737MAX. Как видим, превосходство на сегодня — ощутимое. Удастся ли Airbus сохранить это преимущество и в дальнейшем, когда авиалайнеры обоих семейств пойдут в массовую эксплуатацию, покажет время. Равно как и то, смогут ли конкуренты обеспечить те показатели, которые они анонсируют в своих презентациях. По семейству A320neo, по сравнению с нынешними А320 (A320ceo), — это на 15% лучшая топливная экономичность, на 8% меньшие эксплуатационные расходы, более низкий уровень шума и меньший на 10% объем выбросов оксида азота, а также большая примерно на 900 км дальность полета и увеличенная минимум на 20 кресел вместимость пассажирского салона, что в конечном итоге обеспечивает новым авиалайнерам на 20% меньшие затраты по топливу в расчете на одно пассажирское место.

A320neo впервые поднялся в воздух в Тулузе 25 сентября 2014 г, а минувшей осенью процедура сертификации была завершена. 24 ноября 2015 г. самолет A320neo в модификации с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA. А320пю в варианте с двигателями CFM International LEAP-1A совершил первый полет в Тулузе 19 мая 2015 г. (подробнее об испытаниях A320neo — см. «Взлёт» №6/2015, с. 16—21). В программе сертификационных испытаний участвовали два A320-271N с двигателями PW1127G (MSN 6101 и 6286) и два A320-251N c двигателями LEAP-1A26 (MSN 6419 и 6642)

25 января нынешнего года A320neo, называемый его разработчиком «самым быстро продаваемым коммерческим самолетом в истории», поступил в коммерческую эксплуатацию в германской авиакомпании Lufthansa, которая получила свою первую машину в модификации A320-271N (MSN 6801, D-AINA), оснащенной двигателями PW1127G, 20 января 2016 г.

Первый A320neo, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был получен в январе 2016 г. германской авиакомпанией Lufthansa

Первый А321, собранный в начале 2016 г. на новой производственной площадке Airbus в Мобиле, штат Алабама, США

Принимая во внимание огромный объем заказов на самолеты A320neo (равно как и на машины «старого» семейства A320ceo), руководство Airbus постоянно поднимает планку объемов производства семейства А320: если в прошлом году строилось в среднем 42 самолета в месяц, то к началу 2017 г. темп выпуска планируется довести до 50, а к середине 2019 г. — до 60 машин в месяц. Для этого, правда, придется расширить сборочную площадку в Гамбурге, соорудив там дополнительную сборочную линию, а также унифицировать производственные процессы на линиях окончательной сборки самолетов данного семейства на всех предприятиях. А их уже четыре: помимо площадок в Тулузе, Гамбурге и китайском Тяньцзине, в прошлом году заработала четвертая сборочная линия — в американском Мобиле (штат Алабама). Первый собранный на территории США самолет А321-231 (MSN 6512, N965JT) с двигателями IAE V2533-A5 был выкачен из цеха окраски 4 марта 2016 г. После проведения испытаний он поступит в эксплуатацию в американскую авиакомпанию JetBlue, уже располагающую 157 самолетами А320 и А321 европейской сборки.

Впрочем, в размеренный ход и победные реляции производителя по программе А320neo порой подмешиваются и менее радужные новости. «Возмутителем спокойствия» вновь, как и в случае с А350 пару лет назад, стал глава авиакомпании Qatar Airways Акбар аль-Бакер. Катарский перевозчик в конце 2015 г. должен был первым получить А320neo (первый построенный для него лайнер, MSN 6772, впервые взлетел 4 декабря 2015 г.), но отказался его принимать, сославшись на обнаруженные дефекты в двигателях PW1100G. В итоге стартовым эксплуатантом А320neo стала Lufthansa. На сингапурском авиасалоне в феврале 2016 г. глава Qatar Airways в интервью агентству Bloomberg заявил, что если Airbus не устранит проблемы с силовой установкой, то авиакомпания и вовсе может отказаться от приобретения 50 заказанных ею ранее А320neo, а пока ожидает компенсации за срыв сроков их поставки. «Данная ситуация — это проблема Pratt & Whitney, а не Airbus, но урегулировать ситуацию должен все же именно Airbus», — подчеркнул Акбар аль-Бакер.

Финская компания Finnair стала в прошлом году третьим оператором А350-900. К началу 2016 г. она располагала уже тремя такими самолетами

Тем временем, 9 февраля 2016 г., в Гамбурге в воздух поднялся первый A321neo — оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A32 самолет А321-25Ш (MSN 6839). Месяцем позже, 6 марта, за ним последовал и А321-27Ш (MSN 6673) с PW1133G. На момент первого полета головного A321neo по программе сертификационных испытаний самолетов семейства A320neo было выполнено в общей сложности более 640 полетов общей продолжительностью около 1900 ч. Помимо четырех опытных машин к концу 2015 г. летали уже четыре «поставочных» самолета — по одному для Qatar Airways и Lufthansa (MSN 6772 и 6801) и два — для индийской IndiGo (MSN 6720 и 6799). В изготовлении и на сборке находились следующие машины для этих заказчиков, а также первые для Spirit Airlines, China Southern, GoAir и Vfolaris.