Вот тут сильно выручал Берси, поскольку он просчитал основную конструкцию в наиболее оптимальном варианте. Получившийся тягач, на мой взгляд, был даже в чём-то милым. Капот, в котором располагались электроагрегаты и аккумуляторы, кабина с полкой для сна и мини-кухней, холодильником, микроволновкой, обычные фары и две фары-искателя над кабиной, которые могут освещать пространство на все триста шестьдесят градусов. Чтобы было удобно ночью, в темноте, стыковать тягач с прицепом.

Проблема была в том, что для мощного экономического развития нужно было очень много таких грузовиков. Не меньше миллиона, и это не считая остальных типов шасси - строительная техника, самосвалы... Это уже не мелкие проекты, это объёмы международного уровня. Такое нельзя просто оставить на помощников и ждать превосходного результата.

К слову, аналогичные проблемы были и в Африке, но там создание с нуля процветающей страны шло семимильными шагами, и всё равно, большая часть сил и средств шла на создание самых элементарных вещей, которые в западном мире были на протяжении веков.

* * * *

Абстерго набирало силу. Причём - на этот раз базой для нашего развития послужила та же самая страна, что и в прошлый раз - Россия. В России сейчас были экстремальные морозы.

Я прилетел сюда по делам, впервые увидев воочию всё то, что мои ребята наворотили в этой стране. И признаться, я был очень удивлён! Не думал, что у Берси найдётся столько ресурсов! Это ведь не просто пару заводиков купить и модернизировать - сейчас мне принадлежало восемьдесят процентов предприятий Екатеринбурга. На улицах было чисто, свежо, работали уличные отопители, которые превращали экстремальные морозы в просто сильные холода - с минус тридцати до минус пятнадцати. Уже очень хорошо. Вокруг города было шесть больших промзон - тут делали всё то же, что и в прошлом мире. Медицинское оборудование, электронику, роботов, промышленное оборудование и стройматериалы. Это было очень неслабо. Система замкнутой промышленности хорошо себя показала в прошлый раз и в этот раз Директор повторял её. Екатеринбург стал ещё одним городом, в котором наше влияние необычайно сильно. Сейчас именно отсюда по маглеву едут составы с товарами Абстерго в Китай, Евросоюз, в европейскую часть России... Надо признать, что бизнес был очень прибыльным, и на данный момент моя корпорация стала крупнейшей в России по уплате налогов. Ежедневно мы выплачивали по полтора миллиарда евро в российскую экономику, но на фоне падения доходов от удешевления нефти и газа... это не так уж и много. Предприятия в России стремительно модернизировались и строились. Так, например, в городе Ижевске стоит крупнейшее в Европе мотоциклетное предприятие. Я перезапустил предприятие Иж-Мото, снабдив его новейшим оборудованием и техникой. Современные ИЖы это практически весь спектр мотоциклов - от лёгких Эндуро до тяжёлых, массивных круизеров.

Не менее важно теперь производство тракторов в Липецке - это производство я тоже "перезапустил". Там выпускали катушечные трактора, строили бетонированные дороги, там же производили навесное оборудование для этих тракторов. Всего - около двадцати связанных предприятий, которые пришлось модернизировать для соответствия стандартам качества. Постепенно, но уровень жизни в регионе начал расти. На будущую весну запланированы грандиозные масштабы посевов. Картофан, крупы, хлеб, и так далее...

Трактора были замечательными, как по мне. На уровне современных иностранных, плюс катушки - надёжнее и экономичнее...

А с такой техникой становится намного легче производить сельхозпродукцию. Прежде всего - теперь дело уже не за ценой солярки и техники, основной статьёй расходов становятся зарплаты колхозникам.

Под Москвой открыт авиазавод, ориентированный на производство всего спектра самолётов, от легкомоторных до авиалайнеров. При настолько дешёвой нефти реактивные двигатели - пожалуй единственный крупный её потребитель из семейства ДВС, остальное уходит на нефтехимию и различные приборы, вроде печей.

Директор уже запланировал производство больших самолётов, а вот с малыми был затык, и именно это я должен решить. Мне нужна малая авиация, простейшая летательная техника, способная выполнять сельскохозяйственные работы.

Директор подал заказы на все крупные авиастроительные предприятия, разработка новых самолётов и вертолётов, расчитанных на использование электродвигателей и катушечной энергии. И различные КБ взялись за дело, причём - очень активно взялись. Прежде всего - катушки избавляли нас от проблем топливозависимости, ограниченности взлётной массы, а ещё - электромоторы могли мгновенно менять обороты - только электричества больше подай... поэтому становилось возможным производить квадрокоптеры. Необычайно устойчивые вертолёты с четырьмя винтами. Близкий по теме проект был у милевских ребят - это МИ-12, но там было два поперечных двигателя, а тут нужно четыре. Они делали младшего брата "Левиафана", активно считая все детали.

Но всё же, снижение ограничений по массе означало полное перепроектирование с нуля всей машины. Но помимо гуливеров тут была нужда и в лилипутах. Мне нужен был четырёхместный лёгкий вертолёт, способный работать в условиях непроходимых джунглей и максимально недорогой. При условии того, что он должен быть безопаснее и проще в пилотировании всех ныне находящихся в производстве.

Ломали над этой проблемой голову недолго - решили сделать квадрокоптер. Набросали проект - получился квадрокоптер с псевдо-крыльями, на конце которых мощные восьмилопастные пропеллеры, заключённые в корпус, как хвостовое оперение вертолётов. И что характерно - двигатели поворотные, то есть при горизонтальном полёте они изменяют угол наклона до сорока пяти градусов и служат одновременно и тянущими, и подъёмными двигателями, а на крыльях создаётся до семидесяти процентов тяги. Что характерно - милевские инжЫнеры установили ещё и катапультируемые кресла. Винты то сбоку, и при аварии вполне возможно катапультироваться вверх. Что характерно - в самой машине помимо всего прочего предусмотрели НАЗ для выживания в джунглях, прямо как у космонавтов. Туда входило даже ружьё для выживальщиков, палатки и комплект спецодежды. Короче, потрудились ребята на славу и довольно быстро сделали то, что от них хотели видеть. Конечно, Берси помог с расчётами, компьютерами и программами для их работы, но это скорее бонус в добавок к щедрой оплате.

Стоили такие машины относительно недорого, а польза от них должна быть колоссальной. Особенно если учесть, что Берси максимально упростил авиационное законодательство в АС, так что владеть самолётом там не сложнее, чем автомобилем. А вот в России такого не было. Россия - страна с традиционным законодательством, то есть, чтобы просто взлететь - нужно собрать кучу справок, уведомить кучу людей, и так далее. И на это, конечно же, смотрят сквозь пальцы. Сейчас, когда в моде катушки, пришло время, чтобы сдвинуть эту ситуацию с мёртвой точки.