Тишина. После дождя сухая земля превратилась в грязь, которая прилипает почти намертво к обуви. Люди здесь жили уныло, скрашивая свою жизнь самодельными праздниками и старинным весельем.

Стихи сочиняются по настроению и под воздействием окружающей среды. И меня потянуло на поэзию:

Я вышел из поезда в поле,

Внизу где-то чавкает грязь,

А, может, то свиньи на воле,

А, может, напившийся грач.

Они тут живут у дороги

И гонят дурной самогон,

Все им заливают тревоги

И спьяну терзают гармонь.

Берёзы не пахнут духами,

Без градусов сок из берёз,

Помято здесь всё сапогами,

Навален коровий навоз.

Неслышно стоит спящий поезд,

Нигде не мелькают огни,

И рельсы, как времени пояс,

Мы в мире остались одни.

А сейчас немного о том, как я здесь оказался и как наступила ночь.

Ночь наступила естественно. Солнце ушло на запад, а с Востока пришла тьма. Тьма затем тоже уходит на Запад и теряется где-то там, а с Востока приходит новый день, прогоняя остатки тьмы на Запад. Получается, что я живу в центре мира и являюсь центром мироздания, потому что именно от меня всегда Свет гонит Тьму. Возможно, что так может сказать любой человек в любой точке мира. И с ним трудно не согласиться, потому что Земля круглая и от любого человека до центра Земли примерно одинаковое расстояние, плюс минус два километра это просто математическая погрешность.

Так вот, легко сказка сказывается о прогулке на автодрезине по блестящим, вернее, уже сильно поржавевшим рельсам железной дороги. Вначале был осмотр подвижного состава, на котором можно ездить. И самое интересное - в одном из ангаров я нашёл настоящий бронепоезд из бронированных вагонов с танковыми башнями и гнёздами для пулемётов. Как в одном маленьком стихотворении.

Нашёл в шкафу будёновку,

Хотел стать партизаном,

А с ней коня, винтовку

И сабельку с наганом.

Бронепоезд для меня - это многовато и я нашёл хорошую автодрезину, которую пришлось приводить в порядок, а именно, оживлять её путём заправки топливом, смазки подвижных частей и смены масла в двигателе. Потом заряжал аккумулятор от "абэшки", завёл двигатель, затем начал разбираться, как её вывести на главный путь, чтобы поехать по Транссибу в восточном направлении.

Кто не представляет себе технологии всего железнодорожного дела, тому всё кажется простым - сел, педаль газа в полик (пол (днище) автомобиля, в смысле дать полный газ) и вперёд, так как дорога ровная, без ухабов.

Для выхода на свободный путь мне пришлось маневрировать на дрезине, заезжая, то в один карман, то в другой, сдвигая с места другие технические средства и, наконец, я вышел на свободный путь. Но кто может поручиться за то, что стрелки (устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой) на этом главном пути поставлены так, чтобы не заехать в тупик, не свернуть в сторону и вообще, чтобы не свалиться под откос? Кто даст гарантию, что путь свободен? Никто. Сам думай, сам гадай. Это как на реке, где знаки судоходной установки не установлены точно в соответствии с судоходной обстановкой. Идёшь вроде бы точно, а садишься на мель. Поэтому и я в поездку взял свой бинокль и скорость движения выбрал такую, чтобы было время на принятие решения о продолжении движения или об остановке.

А с другой стороны, даже если я вильну в сторону? Что от этого случится? Ничего. Задний ход, перевод стрелок и снова вперёд. И так я ехал примерно триста километров, определяя на взгляд положение стрелок и продолжая движение вперёд, пока не пропустил стрелку в тупик и не воткнулся носом в лобовое стекло дрезины, успев выключить двигатель и даже чуть подтормозить, но что такое тормоз, когда такая "коломбина" (разговорное название седёльных тягачей и других крупногабаритных машин) несётся по дороге.

Стукнулся я прилично, раскрасив в красный цвет стекло и ручки управления. Выйдя на улицу, я увидел, что передняя часть дрезины немного приподнялась и висела над рельсами. Невысоко, но неизвестно, как поведёт себя грунт. Поползёт в сторону и я, можно сказать, сошёл с рельсов вместе с дрезиной. Кто поможет мне одному? Только я сам, если подброшу землицы под колеса, особенно под те, которые являются ведущими. Главное, чтобы колеса зацепились за рельс и потянули всю машину.

В своё время в паровозах были специальные песочницы, из которых сыпали песок под ведущие колеса, чтобы паровоз не пробуксовывал, а сразу начинал тянуть состав. В дрезине я нашёл и настоящий песок, который нужен был для тушения пожара, так как находился в красном пожарном ящике, но мне он нужен был для спасения моей жизни. А как иначе? Ближайший населённый пункт километрах в ста отсюда и что-то я не брал с собой ни моего верного мотоцикла, ни даже ранцевого вертолёта. Маленький полустанок виднелся вдалеке, но это не поселение, в котором я могу найти то, что мне нужно.