Заказ на строительство нового крейсера был выдан 5 августа 1932 года предложившей наилучшие условия фирме «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме. Стоимость контракта 6 867 000 гульденов. Срок сдачи заказа 1 января 1936 года. Верфью-строителем было закуплено новое оборудование, среди которого помимо прочего приобретен гидравлический пресс для обработки 50-см броневых плит, каждая из которых весила 12 т. Также верфь-строитель выдала субподрядчикам заказы на оборудование, необходимое для нового крейсера. Львиная доля их оказалась размещена в Голландии, единственным крупным заказом за границей стали 40-мм зенитные автоматы, приобретаемые в Швеции у фирмы «Бофорс».

Новинкой стало также то, что крейсер строился не на стапеле, а в сухом доке.

Новый голландский крейсер, который планировалось строить на верфи «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме, первоначально получил название «Целебес», унаследовав его от третьего крейсера типа «Ява». При заказе ему присвоили заводской номер 652. Сначала закладку крейсера хотели провести 13 сентября 1933 года, но этот день пришелся на пятницу, и, чтобы не искушать судьбу, церемонию решили перенести, сначала на 14 сентября, а потом на 16 сентября 1933 года.

Сталии работ на крейсере «Де Рюйтер»: 23 сентября 1933 г.

7 ноября 1933 г.

13 января 1934 г

и 4 июня 1934 г.

Однако после официальной закладки прошло больше месяца, пока 21 октября 1933 года в доке не началась реальная работа по сооружению корабля. Пока шли работы, кому-то в командовании пришла мысль, что островное название не очень подходит будущему флагманскому кораблю Эскадры в Ост-Индии. Решили переименовать крейсер в честь великого голландского адмирала Де Рюйтера[* Адмирал М. Де Рюйтер (1607-1676) прошел путь от юнги до адмирала, участвовал в Португальской войне за независимость, и в 3-х англо-голландских войнах. Одержал несколько побед над англичанами, самой яркой из которых стал рейд в устье Темзы. 22 апреля 1676 года атаковал в районе Агосты (Средиземное море) превосходящие по силе соединение французского адмирала Дюкеня. Во время боя был тяжело ранен, умер через две недели, когда его флагманский корабль находился на рейде Сиракуз. М. Де Рюйтер обладал большим авторитетом среди голландских моряков, о чем говорят прозвища Папаша Рюйтер и Серебряный адмирал.]. Правда, имелось небольшое препятствие — это название уже было занято одним из эскадренных миноносцев типа «Адмирал». Решили проблему просто — переименовав и эсминец, ставший с 1 октября 1934 г. «Ван Гентом»[** Судьба этого эскадренного миноносца сложилась трагически. В ночь с 14 на 15 февраля оказался на рифе Бамиджо (Bamidjo) в окрестностях острова Бангка. Снять корабль с рифа не удалось. Командир приказал затопить корабль. Приказ был выполнен. Место гибели корабля точка с координатами 03-05N/107-21E/], а освободившееся название передали строившемуся крейсеру.

Строительство нового крейсера широко освещалось в прессе. Предметом обсуждения стали также подробности тендеров на закупку оборудования.

«Де Рюйтер» стал последним классическим легким крейсером, построенным для Королевского Голландского флота накануне Второй мировой. Вступивший в строй в 1939 году крейсер «Тромп» был построен по иной концепции и по факту являлся промежуточным звеном между легким крейсером и лидером эскадренных миноносцев. Линия же «Де Рюйтера» имела дальнейшее развитие. В 1937 году его чертежи были доработаны в «Судостроительное бюро» министерства обороны, в которых по мере возможности были устранены недостатки «Де Рюйтера». Главным конструктором проекта был назначен инженер Г. 'т Хоофт. Предполагалось, что новые крейсера заменят устаревшие «Яву» и «Суматру». По первоначальному проекту их водоизмещение должно составляло 7600 т, вооружение включало восемь 150-мм орудий. Мощность механизмов увеличена до 78 000 л.с. Уже в ходе проектирования число орудий главного калибра увеличилось до десяти в четырех размещенных линейно-возвышенно башнях, причем верхние были двухорудийными, а нижние — трехорудийными. Сами башни заказывались шведскому концерну «Бофорс», голландским специалистам очень понравилась их высокая автоматизация. В отличие от «Де Рюйтера», на новых крейсерах зенитные автоматы шведского производства «Бофорс» были разнесены на две группы, носовую и кормовую. Кроме того, в проекте новых крейсеров появилось торпедное вооружение.

Первоначально планировалось, что заказ на строительство двух крейсеров будет выдан верфи «Вилтон Фиенорд». Но это предприятие имело всего одно стапельное место, на котором можно было строить крейсера. То есть второй корабль можно было заложить только после спуска на воду первого. Голландских адмиралов это не устраивало, в конце 1930-х гг. международная обстановка стремительно обострялась и затягивать со строительством крейсеров было нельзя. Поэтому заказ на второй крейсер, получивший название «Кижкдуин», был передан судостроительному предприятию «Роттердамсе Дроогдок Миж» в Роттердаме и заложен 19 мая 1939 года. Вскоре после закладки он был переименован «Ээндрахт». Корабль, строящийся на верфи «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме и получивший название «Де Зевен Провинсьен» был заложен 5 сентября 1939 года. До мая 1940 года строительство обоих крейсеров шло по плану. Шведский концерн «Бофорс» изготовил башни главного калибра, они были готовы, но в Голландию отправить их заказчику не успели[*** Шведы позднее установили их на своих крейсерах типа «Тре Крунор».]. В мае 1940 года находившиеся на стапелях корпуса крейсеров были захвачены немцами. После войны достроены по измененному проекту[**** Следует несколько слов сказать про судьбу этих крейсеров. Благо, история их еще не закончена. «Ээндрахт» после захвата немцами был переименован в «КН 2» и зачислен в состав Кригсмарине. После окончания войны возвращено название «Ээндрахт», 1 октября 1946 года было принято решение о достройке крейсера по новому проекту. 22 июля 1947 переименован в «Де Рюйтер». 22 августа 1950 года спущен на воду, во время проведения церемонии был переименован в «Де Зевен Провинсьен». 17 декабря 1953 года вошел в состав флота. В 1962-64 годах переоборудован в ракетный крейсер. 17 октября 1975 года исключен из состава флота. В 1976 году продан Перу, новыми владельцами переименован в «Альмиранте Акуирре». В 1976-77 году перестроен в крейсер вертолетонесец. В 1999 году исключен из списков флота. «Де Зевен Провинсьен» после оккупации Голландии в мае 1940 года, переименован новыми владельцами в «КН 1». 24 декабря 1944 года был спущен немцами на воду, в дальнейшем он должен был быть затоплен на фарватере, но немцы не успели этого сделать. В октябре 1946 года было принято решение о достройке крейсера по новому проекту. В 1947 году переименован в «Де Рюйтер». 18 ноября 1953 года вошел в состав флота. 13 октября 1972 года исключен из списков флота. В 1973 году продан в Перу и переименован в «Альмиранте Грау». В середине 80-х годов прошлого века модернизирован, стал ракетным крейсером. По состоянию на май 2014 года пребывает в составе флота, используется в качестве несамоходного учебного корабля.].

Водоизмещение (т, в полном грузу) 8350

Размерения (м) 186x17,3x5,4

Бронирование (мм):

пояс 50-70

палуба 20-30

башни ГК 50-125

ЭУ: 8 котлов «Ярроу», 2 турбины «Парсонса»

Мощность (л.с.) 78 000

Скорость (уз.) 32

Вооружение: 10-150 мм, 12-40 мм (6 двухствольных) автоматов, 8-12.7 мм пулеметов, 6-533 мм ТА (2 трехтрубных), 2 гидросамолета

Экипаж (чел.) 700 человек 

Интерес общественности к новому кораблю был столь велик, что руководству фирмы-строителя пришлось пойти на неожиданные меры — разрешить экскурсии на территорию верфи. Причем не только для иностранных делегаций, состоящих из морских офицеров, но и представителей общественных организаций.

11 мая 1935 года крейсер после торжественной церемонии был выведен из дока. Позднее он несколько раз ставился обратно — для монтажа винтов и рулей и установки забортной арматуры. В конце весны следующего, 1936 года, правление верфи доложило командованию Военно- морского флота о готовности корабля к ходовым испытаниям. Доклад этот был сделан с опозданием на несколько месяцев. Работы на корабле были замедлены задержкой, связанной с поставкой турбин.

Крейсер «Де Рюйтер» в постройке, декабрь 1934 г.