Что касается возможной недобросовестности продавцов (или простоватости покупателей), то, как видно из описания ситуации, недостаток в мачтах выявился после того, как в Бразилии "сняли фор стеньгу и эзельгофт". Насколько был обычен демонтаж корабля при его покупке (в Англии)? За чей счет и чьими силами проводился бы такой демонтаж в Англии? И до какой "глубины" следовало бы такой демонтаж осуществлять? Да и вообще, может быть, было лучше строить новые корабли? Только сколько бы стоила такая постройка? И какого времени она потребовала? И не состоялось ли плавание еще лет через 50? Из описания экспедиции видно, что за период стоянки и ремонта личный состав экспедиции, радушно встреченный португальскими властями, сумел отдохнуть, набраться сил. ("Экспедиции был оказан радушный прием. ... Подполковник португальской службы дон Иозеф де Курада, потомок славного мореплавателя Васко де Гама, был чрезвычайно гостеприимен" [Нозиков Н. Н.]).

Каким же образом Ю. Ф. Лисянский приобрел опыт, позволивший ему выполнить подготовку экспедиции: закупить и отремонтировать корабли?

"Наступила весна, и Лисянский отправился на север. Он побывал в Нью Йорке, Нью Порте. Его интересовали верфи, доки, постановка кораблестроительного дела" [Фирсов И. И.].

Аналогичным образом он вел себя и в других странах. Пример: "По совету посольских чиновников Лисянский и Баскаков сначала наведались в Гринвич, но потом перебрались в лондонский пригород Комбервелл. (...) Первую поездку совершили в Вулвич, осмотрели досконально знаменитые верфи, мастерские, хранилища" [Фирсов И. И.].

Отметим, что на первой кругосветной экспедиции 1803-1806 годов процесс организации дальних морских плаваний не остановился; последовали новые, И. Ф. Крузенштерн принимал в инициировании и подготовке ряда таких экспедиций активнейшее участие.

Можно предположить, что на момент начала подготовки экспедиции Ю. Ф. Лисянский был самым подготовленным для кругосветных путешествий из числа российских подданных: как корабел, как организатор экспедиции, как боевой моряк, как навигатор, как человек, имевший знания, относящиеся к кругосветным плаваниям, как человек, владеющий английским языком и умеющий сориентироваться не только в британском обществе, но и в локальной среде русского посольства в Лондоне.

Отметим, что как навигатор и как командир корабля И. Ф. Крузенштерн имел также отличный опыт. Сравнивать боевую подготовку Крузенштерна и Лисянского затруднительно; во всяком случае, в русской Америке именно Ю. Ф. Лисянскому, но не И. Ф. Крузенштерну, пришлось применить боевые навыки.

Можно обоснованно предположить, что на момент начала подготовки (начала именно подготовки экспедиции, а не начала самого плавания) только Ю. Ф. Лисянский был способен решить поставленные и возникающие задачи.

Несколько суждений выскажем и относительно периода непосредственных плаваний.

В чем заключались функции И. Ф. Крузенштерна как руководителя экспедиции - отчетливо из информационных источников не ясно. Совместное плавание парусных кораблей не всегда было удобным: оно требовало значительного времени для координации.

И "Виктория" под руководством Хуана Себастьяна дель Кано, и "Золотая лань" Фрэнсиса Дрейка финишировали в одиночестве.

Формат отчасти совместного плавания, безусловно, оказывал некоторое психологически стабилизирующее влияние на капитанов Крузенштерна и Лисянского.

Автор не имеет возможности ознакомиться с текстом инструкции, определявшей полномочия И. Ф. Крузенштерна, но из информационных источников следует, что по факту он выполнял фрагментарные координирующие функции.

Самое интересное заключается в том, что с формальной стороны, И. Ф. Крузенштерн - вроде бы - не являлся руководителем экспедиции.

"10 июля 1803 года Н. П. Резанов был назначен российским послом в Японию. Ему были даны инструкции, утвержденные самим Александром I. (...) Вообще с тех пор, как выяснилось, что Резанов будет лично участвовать в экспедиции, оба моряка оказались как бы в тени" [Штейнберг Е. Л.].

"Первая стычка произошла в Копенгагене, где Резанов отказался взять в свою свиту Лангсдорфа. Но упрямый Крузенштерн категорически настаивал, и, не желая обострять отношения, посланник уступил" [Фирсов И. И.].

"...Спустя несколько недель после отплытия из Кронштадта Резанов заявил права на руководство Первой русской кругосветной экспедицией. При этом он предъявил Крузенштерну инструкцию, утвержденную Александром I. В ней говорилось следующее: "Сии оба судна с офицерами и служителями, в службе компании находящимися, поручаются начальству Вашему". Однако эта инструкция была скрыта от Крузенштерна. Впервые он увидел ее на Тенерифе, когда корабли находились далеко от берегов России.

В свою очередь у Крузенштерна была инструкция Российско Американской компании, которая возлагала на него руководство экспедицией и общее командование кораблями. Заявление Резанова, объявившего на Тенерифе, что он "начальник обоих судов", глубоко возмутило Крузенштерна, и он отказался подчиниться посланнику. Однако на острове Св. Екатерины Резанов снова заговорил о своих правах на руководство экспедицией. Крузенштерн поставил об этих претензиях в известность Румянцева и Чичагова и обратился с пространным письмом к Александру I, в котором сообщал, что "будет противоборствовать" всем попыткам Резанова вмешиваться в его руководство плаванием и. никогда не согласится признать правомерность инструкции посланника. Напряженная обстановка, создававшаяся из за претензий Резанова, продолжал он, "истощает силы человеческие". В Петропавловске на Камчатке Крузенштерн собирался сдать командование судами другим офицерам. Это был ультиматум" [Пасецкий В. М.].