Технологическая последовательность вырубки просеки зависит от способа валки деревьев – машинами или вручную. Машинная валка в основном применяется на трассе со спокойным рельефом и большими объемами вырубки. Ручная валка применяется при сложном рельефе и при мелких разрозненных лесосеках. При машинной валке используются валочно-пакетирующие машины, а при ручной валке – бензомоторные и электрические цепные пилы и гидроклинья.

Транспортирование деревьев с просеки и в первом, и во втором случаях осуществляется трелевочными тракторами. При машинной валке разработка просеки валочно-пакетирующими машинами производится лентами шириной до 3 м, параллельными направлению трелевки. Расстояние от штабелей складированного леса до оси трассы должно быть не менее 15 м.

Объем древесины, получаемой с 1 га леса различной густоты и крупности, должен определяться с помощью лесотаксационных данных, а при отсутствии таковых объем древесины следует принимать в соответствии с табл. 3.3.

Таблица 3.3

Примерный выход древесины, получаемый при вырубке леса различной густоты и крупности

При ручной валке проводится подготовка рабочего места, во время которой в радиусе от 1,0 до 1,5 м вокруг сваливаемого дерева для вальщика очищается площадка от кустарника, пней, снега. Очищаются отходные дорожки длиной 4–6 м c обратной стороны подпила под углом 45° к плоскости валки. Валка дерева начинается с его подпила со стороны направления валки. Глубина подпила (табл. 3.4) зависит от наклона дерева и направления ветра. Диаметр ствола дерева измеряется на высоте 1,3 м от поверхности земли.

Таблица 3.4

Глубина подпила дерева при ручной валке леса

Форма подпила зависит от диаметра срезаемого дерева: у деревьев диаметром до 18 см подпил выполняется одним резом, диаметром 18–50 см – двумя горизонтальными резами, диаметром более 50 см – резом прямоугольной формы. Окончательное спиливание дерева производится с противоположной стороны подпила горизонтальным резом на уровне верхней кромки подпила не полностью, а оставляя недопил.

Таблица 3.5

Ширина недопила дерева при ручной валке леса

Дерево валят, упираясь в ствол руками, а при диаметре ствола выше 20 см – гидроклином. Валку деревьев ведут от середины лесосеки вершинами или комлями в сторону трелевки.

Свои особенности имеет валка деревьев на склонах гор. При крутизне склона до 20° порядок вырубки деревьев на трассе ВЛ не отличается от порядка равнинной вырубки. При крутизне склона более 20° одновременная валка и трелевка леса не допускается. На склонах с уклоном выше 30° валку деревьев производят поперек склона снизу вверх. Деревья вверху склона валят после того, как будут вывезены деревья ниже по склону. Сучья обрезают перед трелевкой хлыстов к месту их штабелевки, вершины деревьев срезают под прямым углом при диаметре среза 8 см.

Обрубленные сучья складируют по бокам просеки на расстоянии не менее 5 м от ее края.

Лежневые дороги устраивают при сооружении ВЛ на участках прохождения дорог по слабым увлажненным грунтам и болотам. Для устройства дорог применяется лесоматериал, полученный на месте вырубки, вне зависимости от сортности. Сооружение этих дорог осуществляется из предварительно заготовленных щитовлаг и колесопроводов. ОАО «Севзапэнергосетьпроект» разработана документация на устройство дорог восьми типов. Расход материалов и характеристика лежневых дорог приведены в табл. 3.6 и 3.7.

Длина щитов для лежневых дорог – от 4 до 7 м и ширина 3 и 3,2 м. Длина колесопроводов, собираемых в щиты, 9,6 м – для дорог типа I–IV; 8,8 м – для дорог типа V и VII и 10 м – для дорог типа VIII, а ширина – соответственно 1; 2,1 и 0,8 м.

Таблица 3.6

Расход материалов на устройство 1 км лежневых дорог, прокладываемых по слабым грунтам и болотам

При организации ледовой переправы руководствуются назначением переправы (пешеходная, автомобильная и т. д.), интенсивностью грузопотока, шириной, глубиной и скоростью течения реки или водоема, характеристикой ледового покрова (структура и толщина льда) и снежного покрова.

Если переправа организуется вблизи работающей ГЭС, то обязательно должен учитываться режим ее работы. Ледовая дорога очищается от снега на ширину не менее 10 м от оси полосы движения в обе стороны и обозначается вехами. Расстояние между вехами – от 15 до 20 м. Ледовые дороги устраиваются только односторонними и однорядными. Расстояние между двумя полосами движения принимается не менее 100 м.

При определении толщины льда толщина снегового льда (отличается по структуре и цвету) не учитывается. Для определения толщины льда пробиваются лунки диаметром от 6 до 10 см по обеим сторонам дороги на расстоянии 5 м от ее продольной оси в шахматном порядке через каждые 10–20 м по длине. Лунки должны быть ограждены снеговым валиком высотой 0,2–0,3 м и шириной 0,5 м, а также закрыты щитами из досок. На прибрежном участке трассы лунки должны пробиваться через каждые 3–5 м. Это необходимо для своевременного обнаружения возможного «зависания» льда в местах съезда на лед при колебаниях уровня воды в реке или водоеме. Если уровень воды в этих лунках составляет менее 0,9 толщины льда, то это свидетельствует о наличии «зависания» льда и возможности его обрушения.