По приходе к командиру, он непременно требовал нести и черновики приема радиограмм, на предмет допущенных ошибок и корявости подчерка.

– Какая буква?
– тыча мне пальцем в мои каракули, грозно вопрошал командир.- Видишь, текст дальше не идет!
– а мне под нос листок с пугающей надписью "Совершенно секретно. Особой важности. Только для командиров кораблей и соединений флота". Я иногда долго не мог понять, что же там такого секретного в тексте.

Набравшись терпения, командир объяснял:

– Да дело не в самом тексте, а в таблице расшифровывания, ключевых установках.

Если при расшифровывании обнаруживалось не более трех сбоев, то это считалось нормальным результатом. Если больше - следовало внушение и предписание вместо кинофильма в кубрике тренироваться. Подавалась специальная команда по тренировке на слух, буквенные тесты, прогноз погоды, всяческие гидрографические оповещения и циркулярное по флоту с позывным ЦК - означавшее в радиообмене "всем, всем, всем", т.е. по флоту. Затем мой текст радио отдавался флагманскому СПСу для расшифрования, не для дела, поскольку он в базе получал печатный оригинал, а для моего контроля и если расшифрование не шло вследствие моих ошибок, ждал разнос, скандал и соответствующие выводы.

ГЛАВА 5

ГЛАВНОЕ ДЕЖУРСТВО

Борт БДК-6. Бортовой номер 999 или 996. Бухта Росляково Кольского залива, плавпирс 3, ошвартованы правым бортом. Командир БДК Москаленко Валентин Александрович. Потомственный ленинградец, очень видный мужчина, умный, образованный, с хорошими манерами. Отличный офицер, наиболее типичный представитель советского флота тех времен.

СПРАВКА. БДК-6

тактико-технические данные:

Водоизмещение: 4650т.

Размеры: длина - 113,1м, ширина - 15,6м, осадка - 4,5м.

Скорость хода максимальная: 16,5 узлов

Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 9000 л.с.

Вместимость: до 1500 тонн техники и грузов.

Вооружение: 1х2 57-мм артустановка ЗИФ-31Б.

Экипаж: 55 чел.

История корабля:

В 1959 году появилось задание на разработку океанского танкодесантного корабля с тактико-техническими данными, сопоставимыми с аналогичными у современных западных кораблей. Практически одновременно Министерство морского флота заказало сухогруз с носовой аппарелью, который в военное время должен был служить тем же целям. Высокая сложность принципиально нового для нашего флота корабля, а также близость назначения обоих проектов заставили объединить оба проекта в один под общим обозначением "проект 1171". При этом сохранялось двойное - военное и гражданское - использование судна, характеристики же его несколько снизились.

Противоречивые требования гражданских заказчиков (высокая экономичность, использование всего объема трюмов, хорошие каюты для экипажа) и военных (место для вооружения, повышенная непотопляемость, большая скорость, специальное оборудование) заставили пойти на компромисс. Проектировщики составили четыре варианта проекта, по возможности учтя все пожелания, но несомненный приоритет отдавался все же военному. Последней каплей явилась замена главных двигателей. Вместо планировавшихся для судна дизелей по 2500 л.с. на нем решили установить моторы большей мощности. Это вполне устраивало ВМФ, поскольку скорость возрастала до 17 узлов - почти до исходного задания. Однако Министерство морского флота решило отказаться от "совместного" судна - его эксплуатация при столь мощных механизмах становилась нерентабельной.

В результате двойное назначение "Тапира" (так назывался проект 1171) проявилось лишь во внешнем виде, характерном скорее для гражданского теплохода. Корабль получил обозначение БДК - "большой десантный корабль" - и строился исключительно для ВМФ.

За десять лет, с 1966 по 1975 год, в строй вошло 14 кораблей данного проекта в четырех вариантах. В течение двух десятков лет "Тапиры" ("Alligator" по классификации NATO) составляли основу стратегических десантных сил Советского Союза. На Черноморском флоте всего было 5 кораблей этого класса. Они хорошо зарекомендовали себя на боевых службах и за долгие годы эксплуатации совершили много дальних походов.

Большой десантный корабль "Крымский комсомолец" был заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 04.07.1964 г. (заводской номер 292), спущен на воду 15.02.1965 г., вступил в состав флота в 30.12.1966 г. До 09.11.1970 г. имел название "БДК-6". Затем было присвоено наименование "Крымский комсомолец". Входил в состав 39-й дивизии морских десантных сил с базированием на Крымскую военно-морскую базу (Донузлав).

При несении боевых служб в зоне военных конфликтов на Ближнем Востоке БДК неоднократно выполнял задачи оказания интернациональной помощи. В частности, "Крымский комсомолец" базировался в портах Египта (с июня 1967 г.), Сирии (январь-декабрь 1968 г.), Анголы (в январе-мае 1971 г.) и Эфиопии (в октябре 1973 г., ноябре 1975 г.
– апреле 1976 г., в апреле-сентябре 1978 г.).

В лихие 90-е, в ходе раздела флота корабль был списан и сдан на слом. После списания он был продан коммерческим структурам в Новороссийск, переоборудован весной 1994 года для коммерческих перевозок и совершал рейсы в Турцию. Затонул у причала. Через год во время шторма был выброшен волной на берег, и впоследствии разделан на металл.

Росляково - посёлок городского типа в Мурманской области. Административно подчинён ЗАТО Североморск. Население - 9600 жителей (2005). Основан в 1959 году.