1 ноября, местное время 07-55. Тихий океан. 380 километров к юго-западу от Командорских остров. Советская подводная лодка К-59.

Атомная подводная лодка К-59, вооруженная крылатыми ракетами П-5, в планы командования КФВ поначалу вообще не входила. Хотя она была сдана флоту в декабре прошлого года, недоделки заводские рабочие вместе с командой исправляли еще полгода. И только 5 июня 1962 года она вышла в свой первый поход на боевое патрулирование, под командованием капитана 2 ранга Ганрио. Но старшим на борту пошел командующий 26 дивизией подводных лодок, контр-адмирал Иванов. Поход показал, насколько лодка еще "сырая". До возвращения на базу, 20 июня 1962 года, неполадки и неисправности сыпались, как из мешка. Самым серьезной из аварий была протечка одного из парогенераторов первого контура реактора, чуть было не приведшая к радиоактивному заражению турбинного отсека. Экипаж с трудом справился с этой аварией, косвенным признанием всех проблем, выпавших на долю К-59 в том походе, стало награждение орденами и медалями нескольких офицеров сразу после возвращения. И это были не юбилейные медальки. Командир лодки и командир БЧ-5 получили по ордену Ленина, остальные награжденные- ордена Красной Звезды и медали "За Боевые заслуги". Лодка встала на текущий ремонт, основной проблемой был неисправный парогенератор. Как выяснилось, протечки парогенераторов первого контура реактора, это конструктивный недостаток подлодок 659 проекта. Но в октябре в воздухе запахло жареным, и К-59 вытолкнули с ремзавода все с тем же неисправным парогенератором. Его просто заглушили, из-за чего лодка потеряла мощность, а значит и скорость, против паспортных значений. Ганрио Аркадий Викторович был опытным подводником, начинавшим служить еще на дизельных лодках типа "М", малютках, понимал, что с такой неисправностью лодка будет неуклюжей и медленной, но деваться было некуда. Потом, когда лодка уже из бухты Стрелок Павловского залива, что возле Находки, прошла пролив Фриза, чтобы не спеша доползти до своих первоначальных целей, портов и городов на западном побережье США, последовал новый приказ. Адмирал Ярошенко, который после гибели всего штаба ТОФ и выхода из строя адмирала Амелько, фактически возглавил и ТОФ, и Камчатскую флотилию, переподчинил лодку из 26 дивизии в эскадру адмирала Гонтаева, одновременно нарезав ей новую задачу. Как и К-66, К-59 должна была выйти на позицию между Командорами и Камчаткой, чтобы нанести удар всеми ракетами по еще одной авианосной группе противника. Уж больно понравилась советским адмиралам импровизация с К-66, приведшая к разгрому АУГ адмирала Фелта и потоплению сразу трех авианосцев. К-59 должна была дежурить в заданном районе, время от времени всплывая на перископную глубину для связи. При получении координат противника- выйти на позицию для пуска ракет и ждать команды. Ведь именно с удара крылатыми ракетами П-5 должна была начаться скоординированная массированная атака на авианосцы противника. Но командиру К-59 эта импровизация совсем не нравилась. Одно дело, не спеша, скрытно дойти до неподвижных, стационарных целей, дождаться, когда в районе пуска не будет никаких противолодочных сил, всплыть в удобное для тебя время и выпустить ракеты. И совершенно другое, как сейчас, метаться за авианосной группой противника, которая сама бегает туда-сюда, как укушенная. Вдобавок на лодке, вышедшей из ремонта с серьезными неисправностями. И в условиях плотной противолодочной обороны американцев, они же не дураки, и прекрасно поняли, кто выпустил первые шесть ядерных ракет по предыдущему соединению. И вообще, ракета П-5 сама по себе не была предназначена для стрельбы по кораблям, у нее не было системы наведения по подвижной цели. А с инерциальной СУ она могла стрелять только "по-площадям". Эта особенность ракеты, даже с учетом ядерной боевой части в 200 килотонн, требовала точного целеуказания. А вот с этим, у лодок проекта 659, было никак, от слова "совсем". И поэтому К-59 надо было периодически всплывать под перископ, связываться с берегом, получая оттуда информацию, о том, где конкретно сейчас противник. Импровизированная система целеуказания получалась громоздкой, ненадежной, неточной, и, самое главное, она делала лодку крайне уязвимой. Вот и сейчас лодка уже шла на перископной глубине, получая данные о новом местонахождении АУГ. Противник, некоторое время назад сместившийся к востоку, сейчас маневрировал в прямоугольнике 50 на 10 миль, авианосцы все время двигались против меняющегося ветра, сажая и выпуская самолеты. Сейчас АУГ противника фактически, после последнего маневра, получается, сама приблизилась к позиции лодки, дистанция между ними едва превышала 300 километров. Что представляло для К-59 дополнительную опасность. Но делать нечего..

– Что с расчетами? Спросил Ганрио командира БЧ-2.

– Сейчас.. Так, мы можем нанести удар, первая ракета пойдет через пять минут после всплытия, рекомендую довернуть на курс 330, оставаясь под перископом. Поскольку противник двигается перед нами под острым углом, в дальнейшем доворачивать лодку не требуется, следующие ракеты можно выпускать с интервалом полторы минуты. Веером, вдоль предполагаемого вектора движения АУГ.

Ракета П-5 имела КВО* почти в три километра и поэтому командир БЧ-2 хотел "засеять" как можно с большей вероятностью площадь ордера АУГ с учетом его перемещения.

*КВО (англ. СЕР) -Кругово?е вероя?тное отклоне?ние -- показатель точности попадания бомбы, ракеты, снаряда, применяемый для оценки вероятности поражения цели.

– Радист, доложить в штаб флотилии, лодка может нанести удар в 08-07 по заданному квадрату!

Ранее после этого сообщения с лодки от командования поступало радио: "оставаться на позиции, следующий сеанс в..". Но не в этот раз.

– Командир, база приказывает нанести удар! Хриплым от волнения голосом прокричал радист.

– Боевая тревога! Поворот на 330, после поворота всплыть в позиционное! Командиру БЧ-2- пуск всеми ракетами без дополнительной команды, по готовности! Скомандовал Ганрио.

Огромная туша лодки начала неуклюже поворачивать под водой, готовясь всплыть, чтобы выпустить ракеты.

1 ноября, местное время 08-03. Тихий океан. 80 миль к юго-западу от острова Беринга. Ситуационный центр авианосца "Форрестол".

– Сэр, сообщение с "Ньюпорт-Ньюс". Станция радиоразведки только что засекла радиопередачу с поверхности моря, в квадрате 51-35. Наших кораблей там нет. И еще, оператор с "Ньюпорт-Ньюс" сообщает, что точно такие же передачи были и раньше, четыре и десять часов назад, только точка передач слегка сместилась. Он готов спорить на 10 штук баксов, сигнал идентичный.

– А вот и лодка! Что у нас поблизости из патрулей? С мрачным удовлетворением произнес адмирал Холлуэй.

– "Треккер" с "Йорктауна", в сорока милях к северу от точки обнаружения. И еще в восьмидесяти милях к юго-западу от точки летит звено "Крусейдеров из VMF-333, парни пятьдесят минут взлетели с острова Беринга, следуют в дальний барраж. Но они в истребительной конфигурации. Отчитался старший офицер дежурной смены.

– Плевать, пушки у них есть? А лодка, чтобы запустить ракеты, должна всплыть. Наводи их в эту точку, как и "Треккера". И готовь к подъему еще одного плюс четверку "Скайрейдеров" с вооружением ПЛО им в поддержку. Приказал Холлуэй.

– И еще, коммандер. Решил внезапно адмирал.

– Сообщи по ордеру, через пять минут поворот "все вдруг" на 12 румбов, на курс 75, после поворота - увеличить ход до 24 узлов. Идем в квадрат 47-81. Надо уйти из-под возможного удара. Пусть центры управления воздушным движением начинает пересчитывать маршальские точки * для новой позиции АУГ.

* "Маршальская точка" - это любая точка в полярной радиосистеме координат тактической навигации TAKAN, назначаемая ЦУВД авианосца для сбора и роспуска групп, обозначения зоны выжидания и начала снижения для пробивания облачности. Обычно "маршальские точки" зон ожидания для реактивных самолетов расположены на относительном пеленге 170® к посадочному курсу авианосца на удалениях, равных одной миле на каждые 300 м высоты зоны ожидания плюс 15 миль. Для поршневых самолетов эти точки расположены на относительном пеленге 135® и на более близком к авианосцу расстоянии.

1 ноября, местное время 08-04. Охотское море. 30 километров к юго-западу от Усть-Большерецка. Ракетоносец Ту-16К-10 568 морского ракетоносного авиационного полка 143 морской ракетоносной дивизии авиации Тихоокеанского Флота СССР, бортовой номер 03.

– Время. Мы в точке роспуска. Тихо произнес штурман полка, но подполковник Юрьев его услышал. Он глубоко вздохнул, прогоняя прочь все страхи и сомнения. И начал отдавать короткие команды. Двадцать минут назад из штаба КВФ в Петропавловске пришли последние координаты и предполагаемый курс ордера американской АУГ. Все варианты и схемы атаки были заранее расписаны, и у каждого штурмана ракетоносца в планшете была забита его предполагаемая позиция для пуска, с относительными координатами. Надо было только ввести местоположение американского ордера и поправку на движение кораблей, и тогда относительные координаты превращались в реальные. По всему выходило, что их полк, разойдясь веером, будет пускать ракеты, находясь над акваторией Авачинского и южной части Кроноцкого заливов, находясь на удалении от шестидесяти до двадцати километров от береговой линии. С одной стороны, эта позиция комфортна тем, что ближе всего к своим аэродромам, и можно рассчитывать хоть на какое-то истребительное прикрытие. С другой стороны, это наиболее вероятное направление удара, и американские адмиралы их уже наверняка ждут. Севернее, над Кроноцким заливом и Усть-Камчатском, будет работать другой полк их 143 дивизии, 570. Ту-16 этого полка, выведя двигатели на максимал сейчас, торопились на свои позиции. Другая дивизия ракетоносной авиации ТОФ, 3, сейчас, как надеялся подполковник Юрьев, глотая двигателями литры керосина каждую секунду, выходит на позиции пуска с юга, восточнее охватывая в итоге американцев широким полукольцом. Районы пуска самолетов этой дивизии находились на наибольшем удалении от родных берегов и ракетоносцы не могли даже теоретически рассчитывать на прикрытие своими истребителями. Только на скрытность и внезапность сначала, и на постановщиков помех потом. Юрьев надеялся, что эти условия позволят прорваться к ордеру на дальность пуска хоть части самолетов из 3 мрад. Напрасно.

1 ноября, местное время 08-06. Тихий океан. 415 километров к югу от Командорских остров. Самолеты "Крусейдер" 24 авиационной группы 1 авиакрыла Морской пехоты США, истребительно-штурмовая эскадрилья VMF-333.

Кэптен Ларри Стивенсон, командир эскадрильи еще раз переспросил:

– Это точно, ошибки быть не может?

– Так точно, сэр! Впереди, по азимуту от 180 до 240, два десятка целей! Летели двумя группами, сейчас заканчивают рассредоточение. Все следуют одним курсом, 30. Высота от 6 до 7 миль. Это гребаные "Барсуки", ошибки быть не может. И на этот раз они идут прямо к нам в пасть. Сообщил кэптену оператор самолета ДЛРО.