Старшим дорожным мастером на Омской железной дороге являлся в начале XX в. дворянин из Подольской губернии Иосиф Дзенциоловский, в 1913 г. он исполнял обязанности контролера 1-го участка службы пути на станции Омск [377] .

Польские инженеры и техники играли большую роль при строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги. Численность католиков за Уралом к началу 1911 г. составляла 0,6 % населения. В то же время, по данным 3. Лукавского, к 1908 г. польские инженеры и служащие составили 18–20 % всего персонала Сибирской железной дороги [378] .

Рабочие и ремесленники составляли значительную часть среди польских переселенцев в Сибирь. Польские рабочие приезжали в Россию в поисках достойного заработка, тем более что возвращающиеся из Сибири ссыльные повстанцы представляли Сибирь в позитивном свете – как край больших возможностей, который населяют доброжелательные люди [379] .

Приток в Сибирь рабочей силы усилился после начала строительства Сибирской железной дороги. Строительство и эксплуатация железной дороги потребовали большого количества рабочих. В промышленности Сибири к концу XIX в. работали выходцы из 60 губерний России [380] . Польские рабочие начали переселяться в Сибирь с конца XIX в., они устраивались в депо сибирских станций, где чаще всего работали в качестве слесарей и машинистов. Как отмечал в своей анкете слесарь со станции Иланская Алоизий Матусевич, ему пришлось переселиться в Сибирь в 1900 г. «ради куска хлеба, т. к. католиков тогда железная дорога не принимала» [381] . Ту же причину указал в своей анкете Болеслав Шлавень, переселившийся в Сибирь из Виленской губернии в 1894 г. [382]

В депо Барнаула работали несколько машинистов польской национальности, в том числе К. К. Добринский и И. Б. Томашевский [383] . В Бийске машинистом вначале 1920-х годов работал Болеслав Каминский, а на станции Рубцовск – Петр Свяцкевич и Донат Милевич [384] . По сословному составу многие из польских рабочих принадлежали к дворянам. Так, на станции Иланская проживала семья дворян Закржевских. Доминик Закржевский работал на железной дороге с 1898 г. в качестве слесаря, а с 1903 г. – машинистом. Сестра Закржевского Ксаверия после окончания гимназии в Томске служила на железной дороге телеграфисткой [385] .

Группа польских рабочих была занята в железнодорожных мастерских на станции Омск в качестве слесарей, в токарном цехе и на железной дороге в качестве машинистов и кондукторов. Так, Вацлав Божичко происходил из дворян Виленской губернии. В депо Омска Божичко работал в качестве машиниста. Машинистом на станции Омск работал Гавриил Дервоед [386] . Отец Дервоеда Викентий принимал активное участие в работе римско-католического благотворительного общества в Омске. В начале XX в. в железнодорожных мастерских Омска работали: фрезеровщиком – мещанин Радомской губернии Иосиф Цандер, и в качестве слесаря – Станислав Цитко [387] . Цитко в октябре 1905 г. входил в состав стачечного комитета рабочих главных железнодорожных мастерских [388] .

На железной дороге появились целые рабочие династии из польских переселенцев. К примеру, крестьянин Петроковской губернии Иосиф Добржиняк работал в железнодорожных мастерских Омска в качестве столяра. Брат Добржиняка и сын Ян работали в железнодорожных мастерских слесарями, а дочь Елена после окончания шести классов гимназии была там же конторщицей [389] .

В начале XX в. представители польской общины находились как среди рабочих, так и среди специалистов станции Каинск. В 1904 г. в депо станции работал в качестве слесаря Антон Шадурский [390] .

В состав правления отдела Петроградского польского общества вспомоществования жертвам войны в Каинске вошли: старший дорожный мастер 13-го участка Омской железной дороги П. П. Плюро, нарядчик кондукторских бригад Омской железной дороги К. И. Вронский, счетовод участка тяги на железной дороге В. Л. Поржичовский. Летом 1916 г. среди 27 человек, входивших в состав Каинского отдела общества, большинство составляли рабочие и служащие железной дороги и местного депо [391] .

Группа поляков, в том числе семья Пухальских, проживала в начале XX в. в Каинске на Ефремовском заводе [392] . Еще одна группа поляков работала вначале XX в. на железнодорожной станции Болотное Томской губернии. Юзеф Язвинский являлся механиком, а братья Бронислав и Валентин Дудич работали на станции в службе тяги [393] . В конце 1905 г. к начальнику телеграфа Сибирской железной дороги обратился дворянин Вацлав Людвигович Бучинский с просьбой определить его телеграфистом. На тот момент Бучинский проживал в селе Итат Мариинского уезда Томской губернии. В январе 1906 г. было принято решение назначить Бучинского телеграфистом на станцию Боготол [394] .

В Западной Сибири крупными промышленными центрами стали к началу XX в. города: Томск, где насчитывалось 2,9 тыс. рабочих, Омск – 3,8 тыс., Тюмень – 3,2 тыс. [395] К концу XIX в. в Сибири польские рабочие составляли 5 % всех рабочих края [396] .

По данным переписи 1897 г., поляки составляли около 2,6 % рабочих и прислуги на территории Сибири и занимали третье место после русских и украинцев [397] . В. А. Скубневский отмечает, что прослойку польского населения к 1897 г. имели практически все города, крупные села Сибири и фабричные поселки. Так, на Падунском винокуренном заводе в Тобольской губернии проживали 64 поляка. Всего в промышленности в 1897 г. было занято 28 % поляков, проживавших в Сибири, по стране в целом этот показатель составлял 15,7 % [398] . Таким образом, доля поляков, занятых в промышленности Сибири, была значительно выше показателя занятых в промышленности по стране.