Химику Антипу, который сделал анилин и краситель присвоил классный чин — писарь. Только он до конца так и не выздоровел, так и ходит бледный и худой. Поручил медикам определить какое у него заболевание. Медики ходили за ним неделю, примеряли разные заболевания к симптомам по справочнику. Определили, что у него шестнадцать болезней. Ну или одна из этих шестнадцати.

Электронщики сделали лампу, наполненную смесью азота и углекислого газа. Постепенно повышали напряжение накала, стальная спираль начала светится. Ну так, красным светом на один ватт где-то, а потребляет несколько десятков ватт, дикая неэффективность, но работает! Следующий этап — нить из вольфрама.

* * *

Разведка рассказывает, что на турецком берегу лагерь из шатров протянулся уже на несколько километров. В южной части делают плоты, готовые переправляют севернее и расставляют попарно с мавнами. Мавна и к ней прицеп — плот. Плоты мощные и с ограждением — «леерами» из бревен. Но все равно это — плот, и мореходность низкая и гидродинамика как у кирпича.

В моей реальности, турки учли низкие эксплуатационные качества этих плотов в войне за Крым, и к 1488 году создали флот специализированных кораблей — корабли для перевозки осадных орудий и корабли для перевозки пороха. Корабли для перевозки лошадей были придуманы давно. А в этот раз они потащат грузы на плотах, медленно и с большими усилиями. А ведь это отличный трофей — эти плоты — на них и пушки, и порох, и припасы. Но та же проблема — как мне их тащить? Мавна с двумястами пятьюдесятью гребцами тащит такой плот не особо быстро, а для шхуны это будет плавучий якорь. Подпустить их поближе — страшно, на одной мавне 200–300 воинов (сто гребцов — рабы и еще сто пятьдесят воинов гребут).

Только если перегружать на грузовые корабли, надо нанять много купеческих нефов. Но не все грузы можно погрузить на нефы — осадные орудия весят и тонну, и две и больше. А эта бронза — самое ценное что есть в трофеях, даже не продавать — я бы с этой бронзой развернулся.

И еще, поскольку мореходность плотов низкая, пойдут они каботажем, вдоль берега, а это около тысячи километров. Галерам с грузом это на две недели пути, если погода будет хорошая. А эти две недели тридцать тысяч человек надо поить и кормить. Что-то нереальная логистика выходит. Я считаю, на этих мавнах будет минимальное количество войск — тридцать тысяч с гребцами. Основные войска пойдут на галерах без «прицепов», и выйдут они позже, чтобы прийти одновременно. Что-то я не завидую визирю, который планировал эту операцию — он либо гениален, либо авантюрист.

И как они собираются высаживаться на берег? В моей реальности они зашли порт Каффы и выгрузились на пристань. Тут им придется высаживаться на голый берег, но я и этого попытаюсь не допустить. Хотя из этих же плотов можно организовать дебаркадер. Но это первая группа судов, а вторая эскадра пойдет без плотов. И куда они собираются?

Хорошо бы всех сразу уничтожить, но они так растянуты на берегу, максимум — я галеры только сожгу, войска на берег успеют. Да еще тут только половина флота, остальные в Мраморном море. А в Босфор не сунуться, это кажеться, что пролив широкий, но парусникам нужен простор, там нас галерами зажмут. Да еще там ветер может ослабнуть неожиданно, тогда бери нас голыми руками. Пароход нужен, или даже броненосец.

Так что войска против меня уже грузятся, можно сказать. Но я себя настраиваю на победу, это чтобы время не терять — и завод строю и, вот, буду картошку сажать. Вот что придумал — на запад от Каулиты-Ялты нашел поле без виноградника — там пшеницу выращивали, купил его. Буду там эксперимент с картошкой проводить. Поселил там своих крестьян — две семьи уже опытных картофелеводов и несколько человек из недавно освобожденных полонян. Тут на ЮБК климат очень мягкий, снег не каждую зиму выпадает. Хочу попробовать очень ранний урожай картофеля получить. Распахали мы это поле и посадили в конце марта половину поля раннеспелый картофель и половину — обычный. Сажать можно было бы и в начале марта, но я перестраховался. По расчетам, ранний сорт картофеля должен быть уже в конце мая. Правда, поле большое, а крестьян мало — вручную они сажают медленно. Так что в конце мая созреет только первый участок, остальное в течение двух недель. А там можно и второй урожай попробовать.

А мы с Прохором вовсю пароходом занимаемся, врезали дейдвуд, на нем в конце упорный бронзовый подшипник, потому как дейдвуд с машиной будет соединяться карданным валом. Все-таки корпус деревянный, будет «играть», и лишние нагрузки на соединение машины с валом нам не нужны. Ну и проще устанавливать паровую машину на фундамент, и дейдвуд можно устанавливать горизонтально.

А изготовить руль при наличии проката и сварки — одно удовольствие. Только одно неудобство — сварка в Чернореченске, а верфь в Чембало.

Пока судно на слипе, врезали два кингстона с водозаборниками ниже ватерлинии, забор воды для конденсатора. На переднем водозаборник повернут вперед — набегающий поток будет загонять воду в трубу, задний направлен назад — чтобы вода вытекала.

После спустили наш пароход со слипа. Так как винт еще не ставили, спуск носом вперед прошел удачно, в слипе проем для киля, руля и дейдвуда, а винта нет. Перегнали пароход к достроечной стенке, будем ставить все остальное. Первым этапом — обошьем трюм в районе кочегарки и котла тонким листовым металлом. Металл уже подготовили — покрыли масляной краской, мы ее готовим кипячением льняного масла с сиккативом и мелом, получается серо-бежевый цвет.

На строящемся комбинате в Чембало идут земляные работы, построили четыре жилых дома и столовую в рабочем поселке. Под Каффой рубят доломит по нашему заказу для домны. Это уже третья наша домна, первая домна уже прогорела, ее разобрали. Вторая еще держиться, а третью сделаем еще больше, с учетом всех ошибок. Домна будет заглублена в склон холма, у ее верха сделали площадку, там будет два бункера — для угля и руды. Надо еще будет механизировать подъем груза на эту площадку, но как — я еще не решил.