году, захватив польскую реплику «Vickers Mk.E» – «7TP», а скопировали и на вооружение приняли лишь в 1943 году – познакомившись с ним же ещё и, на английском «Churchill».

– Однако, как тяжело доходит до нэкоторых прогресс, – крякнул, с досады Сталин, – и расстрэлы, по ходу, тут нэ помогут…

– Этот прибор достаточно прост и компактен, обеспечивает почти идеальный круговой обзор и при повреждении легко заменяется изнутри самого танка. Вот его бы нам заполучить, да пораньше!

Сталин уверенно кивнул, закрывая дискуссию по приборам наблюдения:

– Ну, раз надо пораньше «заполучить», то – пораньше и, заполучим! Что ещё, коллэга Сиркен?

– «Шерман» был внутри просторнее, имел больше всяких мелких удобств для экипажа – вроде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы…

– Так… Край, как надо пораньше замутить мощный завод маломощных элэктродвигателей и бытовых вэнтиляторов. Коллэга Струмилин…?

– Я всё записываю, коллега Вождь!

Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:

– Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс этого угрёбища…

Наркому обороны такой девайс очень понравился:

– Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» – когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем экипаж может просто вымерзнуть – как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.

– Ну, что ж…, – загрузился Вождь, – надо, так надо! Где б, только взять такой – «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.

– Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! – радостно воскликнул коллега Рысёнок.

Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:

– У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то – что нам можно и, даже нужно перенять…

– В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка! – раздалось ехидное из зала.

– Нэ обязателно – где я вам столько кофия раздобуду, – вполне серьёзно поддержал Вождь, – но, желатэльно какое-нибудь устройство – типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников – нам после войны нэ надо!

– …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин – от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев – типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!

– «Перэймём»… Грэх не перенять!

Наконец, дошли до самого главного – до «сердца» танка:

– Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» – это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 – явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов – которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно – хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

– Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин – с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

– Да, помню – срач бил знатный! – широко улыбнулся Вождь, – милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

– Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина [92] Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

– «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он – конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

– Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный – который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» – будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

– …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё – кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже – совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» – «Chrysler A57 multibank».