Моня позвонил своему однокласснику, тот руководил эстрадным оркестром, работающим вахтовым способом (через неделю) на судах Крымско-Кавказской линии, был неплохим музыкантом, одно время играл в оркестре Одесского оперного театра, но был изгнан за слишком неумеренное пристрастие к спиртному. Одноклассник знал все и вся о морских пассажирских и круизных рейсах по маршруту- Одесса-Батуми, знал все суда, работающие по этой линии и знал соответственно, многих людей, занятых в этом виде сервиса. Он очень удивился, узнав, что Моня хочет попасть в Батуми и на – теплоходе. Дело в том, что мало какой уважающий себя одессит, в середине августа, пожелает покинуть Одессу, морем. Зачем одесситу на пике лета, что-то искать на берегах Кавказа?!. В это время теплоходы, особенно круизных рейсов, забиты приезжими со всех «холодных» концов Советского Союза, но если Моне так очень надо в те Батуми, то он предлагает отправиться туда в чисто «одесской» кампании, не пассажиров, а именно – обслуживающего персонала.

Одноклассник понял, что Моня собирается посетить Батуми вовсе не для того, чтобы позагорать там на пляже, и даже не в поисках мифического Колхидского Золотого руна, которое возможно и было там когда-то, а чисто по делу. А раз так, то ему не стоит искать проблем с передвижением на больших посудинах типа –«Россия», «Грузия» или «Одесса», где больше шика, где всегда особый пассажир, желающий «оторваться по полной», но те суда, находятся под постоянным негласным и гласным надзором специальных служб, и там всегда возможны любые неприятности, поэтому он предложил Моне совершить поездку на среднем по классу, не таким уж комфортном, но вполне пригодном для недельной командировки, круизном судне. Музыкант хорошо знает это судно, многократно ходил на нем и в пассажирском и в круизном варианте. Теплоход этот называется «Таджикистан», средний по классу, но обладающий высокими мореходными качествами, находится под патронатом Таджикской ССР, со всеми вытекающими последствиями, а главное –практически не входит в зону пристального внимания специальных служб, так как не работает на зарубежных линиях. В том числе и по этой причине, в отличие от большинства судов, работающих на этой линии, экипаж теплохода, а это, – около восьмидесяти человек, состоит практически, из одних одесситов. Передвигаясь на нем, одессит не замечает, что покинул пределы Одессы – тот же шарм, тот же юмор, те же свобода и демократичность, та же музыка и кухня.

На сегодня «Таджикистан» – в рейсе, но через несколько дней, утром, он прибудет в Одессу, а вечером- снова пойдет на Батуми. На главной палубе теплохода имеются двадцать двухместных кают и одна – одноместная. Две нижние палубы, занимают четырех и шестиместные каюты и помещения для экипажа. Моне он предложил взять билет в двухместную каюту, а не рваться в единственную одноместную или, тем более, в единственную каюту «люкс» на верхней палубе. «Единички – односпалки» -как правило, вызывают дополнительное внимание остальной массы пассажиров. И, хотя сейчас пик сезона, одноклассник, сказал, что постарается найти хорошее место. Когда Моня узнал, что билет на весь круизный рейс стоит 150 рублей на одного человека, то заявил, что желательно закупить оба места в каюте, вроде как для жены, хотя он поедет в каюте – один. На другой день – одноклассник – доставил ему два билета на очередной рейс «Таджикистана», а уже после этого, Моня объявил дома, что намерен съездить в Батуми, для осуществления расчетов за отправленный товар. Он должен получить расчет лично, поэтому никакие возражения и отговорки членов семьи (жены и тещи, дочь с семьей давно жила отдельно), им приниматься не будут; и начал готовиться к поездке. На удивление, ни теща, ни жена, – возражений по данному вопросу -не имели. Надо – значит надо.

Ну, наконец, настал тот день. 31 июля – закончился срок их договора с руководством механизированной колонны, входящей в систему строительных организаций, занятых на возведении объектов Байкала-Амурской магистрали. Братья-близнецы- Григорий и Павел, отслужив по два года в железнодорожных войсках, были участниками строительства БАМа, присутствовали при знаменитой «стыковке» и укладке «золотого» рельса возле станции Куанда, и, хотя вроде бы магистраль была построена и надобность в большом количестве рабочей силы, в том числе, военных, значительно уменьшилась, они последний год службы, работали по «зачистке» недоделок, которых, как у нас всегда случалось, – было предостаточно. Надо было не только построить железную дорогу, но и обустроить необходимую социальную инфраструктуру, дороги, подъезды и т.п.. После демобилизации, братьев начали агитировать представители различных строительных организаций, из других участков стройки «века», предлагая продолжить работать в этой же системе, но уже – по договору. Братья работали всю службу вдвоем на мощном тракторе-бульдозере, были на хорошем счету у руководства участком, где они постоянно работали и, естественно, у командования части. Их уговорил пойти на работу, по той же специальности, главный механик, одной из механизированных колонн, базирующихся в районе строительства будущего Северо-Муйского тоннеля. Да, более чем трех тысячекилометровый железнодорожный путь, был уложен, построено много объектов сопутствующего плана, но магистраль не могла работать на всем её протяжении в проектном рабочем ритме. Главным препятствием оставался Северо-Муйский тоннель, протяжением более 15 километров, начатый еще в 1977 году (его закончат только через четверть века, в 2003 году!). Чтобы временно обойти этот сложнейший участок трассы, в 1982-83 годах, был срочно проложен железнодорожный обход, но был он сделан в спешке, без должной геофизической оценки и подготовки, по таким крутым горным серпантинам, что передвижение по нему, больше смахивало на катание на «американских горках». Передвигать по этому обходу грузы, можно было только поездами с несколькими вагонами, двойной тягой, из-за большого перепада высот, а людей возить было просто опасно, поэтому пассажиров на этом участке, высаживали и перевозили на автомобилях, а потом они снова садились в вагоны, и ехали дальше.

Такое положение не устраивало никого, ни тех, кто перевозил, ни тех, кого перевозили, поэтому в 1985 году, было принято решение построить еще один «обход», замороженного строительством туннеля, обход уже длиной 54 километра, с более пологими спусками и подъемами, где можно было пропускать поезда большей грузоподъемности и составы с пассажирами. Естественно, при строительстве такого обхода, требовалось переместить большое количество грунта, поэтому туда стягивалась соответствующая техника, в первую очередь, тракторы-бульдозеры. Вот туда и направились после армейской службы, Григорий и Павел, понятное дело, надеясь заработать, пока молодые, да пока армейский запал и определенный опыт работы в сложнейших условиях, не выветрились. Чтобы вернуться домой, не только с «дембельскими» аксельбантами и другими внешними регалиями, а с какой-то копейкой в кармане, как стартовым капиталом в этот «перестроечный» период. Они призывались из сельского района в западной части Крымского полуострова. Дома их ждала еще не старая мать, работающая в медпункте, поэтому братья и согласились заключить рабочий договор на два года, тем более, что условия, в первую очередь –оплата труда, их вполне устраивала. А к всевозможным бытовым трудностям, они за предыдущие два года –привыкли.

Главный механик колонны, который приехал в Тынду в качестве «покупателя», сагитировал и привез с собой в район станции Таксимо, где находились рабочие участки механизированной колонны, человек десять демобилизованных солдат, в основном –механизаторов, в том числе и двоих братьев. Два года они работали посменно на одном тракторе, работали достойно, потом их попросили остаться еще хотя бы на год с более выгодными для них условиями работы, они согласились, продлили договор. Основные работы по завершению нового обхода, шли к концу, поэтому администрация мехколонны, не стала настаивать на продлении договора с ними еще на какой-то срок.

Когда братья подошли с заявлениями об увольнении к главному механику, который в тот период одновременно исполнял обязанности начальника колонны, тот их искренне поблагодарил за все время совместной работы, поинтересовался, куда они собираются поехать, и нет ли у них желания продолжить работу в колонне. Братья, тоже искренне поблагодарили его за все, но заявили, что решили ехать домой, в Крым, там мать все-таки одна, а они уже пять лет её не видели, даже в отпуск ни разу не ездили, все работа, да работа, и летом, и зимой, да и далеко, и неудобно отсюда куда-то ехать. Механик согласился. Потом помолчал немного и сказал: «Ребята, я вас хорошо знаю, поэтому помогу с вашим расчетом и отправкой домой, но, пока все эти официальности по вашему увольнению, будут осуществляться, я прошу вас исполнить одну работу, считайте, что это лично для меня, хотя это и не совсем так. Надо перегнать отремонтированный трактор Т-130, из нашей колонны – в соседний район, Иркутской области, Бодайбинский, а оттуда пригнать такой же трактор на ремонт. Меня попросили соседи помочь, техники у нас сейчас много, основные работы по перемещению грунта, практически закончены, брать у нас технику на другие участки БАМа, никто не будет, им выгоднее под шумок получить новую технику с заводов, чем закрывать какие-то проблемы нашей, довольно изношенной. Поэтому, я и согласился помочь. От нас -до Бодайбо – чуть более двухсот километров, дорога, конечно, -одно название, ну это для автомобилей, а для вашей техники – она проходима. Думаю, три-четыре дня – вам хватит, чтобы съездить туда и обратно, но я думаю, что ничего не станет, если вы и неделю на это потратите. Мы поставим и укрепим сзади на тракторе, дополнительную бочку с дизтопливом, на всякий случай, потому что в пути заправиться будет практически негде. Возьмете в запас канистру бензина, для пускового двигателя. Полный бак солярки, плюс полная бочка в запас, отсутствие нагрузки при свободном движении, – вполне хватит. А в обратный рейс, – вас также отоварят топливом, там на месте. Получите сухой паек на неделю, от меня – добавлю еще по двести рублей каждому, двести – сейчас получите, двести – когда пригоните трактор оттуда. По прибытию – сделаем вам полный расчет и поможем с отправкой домой. Вы же знаете, какая проблема уехать отсюда на «большую» землю. Как вы на это смотрите, -на мою личную просьбу?. Отрывать кого-то из трактористов от текущей работы- не совсем было бы правильно, а у вас сейчас –есть немного свободного времени. Понятно, что это только по вашему желанию».

Братья не раздумывая, согласились. Помочь так помочь, тем более в благодарность за годы совместной работы, где бывало всякое, а механик –всегда оказывал им знаки должного внимания. Решили ехать через день. Оказалось, что перегонять будут их же бывший трактор, на котором они больше года вдвоем работали. Он остался без хозяина, и его легче было вычленить из строя работающих машин.

Целый день потратили на подготовку, заправились топливом, маслами и смазками, подтянули, где надо, подрегулировали, помазали и проверили трактор на ходу. Механик снабдил братьев крупномасштабной картой, где был примерно обозначен будущий маршрут, с местами возможных мест зимовок и временных размещений бригад звероводческих совхозов, указанием наиболее опасных мест при передвижении и способов их объезда. Потом, отдал ребятам свое двуствольное ружье с коробкой патронов, на всякий случай. В тайге и в горах можно встретить и дикого зверя, и нехорошего человека, сказал он, так что – будьте настороже, не расслабляйтесь. Они получили сухой паек, чайник, кастрюлю, чашки-ложки и двести рублей аванса, а также документы на трактор, который «возвращался домой после ремонта в цехах мехколонны, произведенного согласно договора номер -такого-то, от такого-то числа». Похожий документ они получат и на тот трактор, который будут перегонять обратно, только там будет сказано, что он направляется на ремонт в мехколонну. Ни о каком обмене –говорить не стоит.