Никаких башен пусковой установки стола – нет и в помине, заправка – уже на заводе! Или в стороне от нас…А мы? Мы можем заправляем тем, что нам перегоняют по гибким трубопроводам на высоте километров 10 – 15 с борта того самого же грузового дирижабля, но в режиме небесного танкера (причем только топлива)…Разовая заправка – около 500 тонн горючего…а кислород откуда, спросите вы? А элементарно, Ватсон!…– заметил за собой, что вот в такие моменты напряженной работы ума, стал разговаривать сам с собой…

Я устало помассировал виски, глядя на транспортные схемы и пуска ракет, что лежали перед моим уставшим взором, на зеленом сукне моего стола…а выход из этой проблемы – вот тут, под носом! Между наружной и внутренней оболочками несущей платформы, в той самой прокладке объемом многие сотни тысяч кубов забортного воздуха…за счет разности температур между воздухом извне и внутри…образуется весьма интенсивно, водяной конденсат, который скапливается в нижних частях конструкции платформы…У кого есть парник или теплица, поймет, о чем это я?…

Вот тут – то мы его и собираем, очищаем и закачиваем в специальные цистерны для дальнейшего гидролиза…Энергия? А зачем тогда нам ядерные реакторы? Вот именно – в этой комбинации они нам более чем оправданы! Энергия ядерного распада – это прежде всего – система жизнеобеспечения (питьевая и техническая вода), потом электрический гидролиз воды, производство компонентов подъемного газа – водорода и, собственно, окислителя – кислорода (причем не только на питание ракет, но и для дыхания)!

Обеспечение в достаточной мере, охлаждения самих реакторов, водоснабжение мощной системы автоматического, активного пожаротушения… Если будет (не приведи господи!), переполнение вышеуказанных резервуаров, тогда просто и незатейливо – воду за борт!…Пусть идет невольный дождик или снежок над городами и весями нашей любимой страны!? А почему бы нет? Загрязнения – то нет в принципе!…

Ну…и прямая выработка тепла для систем управления полетом (балластные цистерны, если кто понимает, о чем это я?), систем жизнеобеспечения (вода + кислород для дыхания)…нагрева или остывания подъемного газа! Прямо на борту, под ногами… Никаких экологических проблем на земле? Отлично! Скажите – объем сбора водного конденсата – не достаточен для обеспечения всех нужд проекта? Вы правы, но не совсем – всё зависит от высоты полета – чем мы выше поднимаемся, тем ниже температура за бортом, тем интенсивнее идет конденсация влаги…Да и набирается она не за один час, а в течении определенного времени…

Ведь в прослойку корпусов – нагнетаем воздух под некоторым избыточным давлением, повышенной температурой, ведь он волей – неволей нагревается? Не так ли? Совершенно верно! Вот вам и перепад температур!? И, соответственно, чем выше мы летим, тем выше дебет установки для утилизации воды…

Подняли напор забортного воздуха и его температуру, т.е. нагрели газ в баллонетах, он расширился и возросла подъемная сила…Перестали нагревать, подняли давление – объем подъемного газа уменьшился – пошли вниз…Для улучшения управления процессом вертикальных перемещений – у нас будут многолопастные роторы вертолетного типа, с автоматами перекоса лопастей, с возможностью работы в 3-х плоскостях… (помните вертушки в «Аватаре»?)…

И самое главное – питание роторов – электрическое, а не от вертолетных моторов, сжигающих жидкое топливо и кислород! Предложено в качестве электропривода роторов использовать существующие моторы от привода электровозов типа ВЛ-10, не так давно выпущенных на линии постоянного тока железных дорог…Отлично, опробуем…Нет емкостей для хранения очень пожароопасных компонентов, кроме того, что уже есть на борту…нам же проще! Нет систем сложных систем химической безопасности, нет сложной системы управления… нет людей с соответствующей специализацией…Элементарно решается вопрос с синхронизацией работы 12 роторов, что размещаются по кругу машины… Короче, одни плюсы…

Для рабочей ориентации в пространстве и корректировки курса, положения в вертикали…предусмотрены возможность сферического вращения опоры роторов на 360 градусов…Т.е. режимы полета «вверх – вниз», решается путем изменения угла атаки лопастей ротора, а режим полета «вперед – назад» – путем наклона корпуса обоймы ротора…Т.е. схема полета при помощи вертолетных роторов – как у конвертоплана, так по моему называется американская хрень, что совсем недавно наша ГРУ презентовала в качестве подарка к проекту – вдруг пригодится? Пригодилась!…

Мы сидели за столом в общаге, отмечали мое назначение по – простому, а там и мужики – соседи подтянулись из отдела информационной безопасности КГБ… Короче бухнули хорошо, вот они и подкинули этакую идейку…Да и всплыла она уже гораздо позже, но все равно – к месту! Правда, это порождает другую проблему – сторонние производства? Так что на борту, хочешь – не хочешь, придется устанавливать кучу – малу химических производств малой мощности?! Водород…кислород, сжижение их? Да…проблем полон рот! Но и в тоже время, есть с чем идти к «деду»!? – Ито хлеб! – так бы сказал бы мой батя, царствие ему небесное!…