Рисунок 3.11. Слева – окно без рамы. Справа – рамное окно.

На более дорогие модели техники для караванинга устанавливают акриловые окна с пластмассовыми рамами. Конструктивно они представляют собой две рамки: наружная, куда вставляется акриловый стеклопакет и внутренняя, с москитной сеткой, ролл-ставней или жалюзи. При закрытом окошке, обе эти рамки плотно прилегают друг к другу, обеспечивая хорошую герметичность при любой погоде. Основной плюс рамных окон – хорошая теплоизоляция и быстрая, удобная установка. Минус – это более дорогая конструкция, в сравнении с безрамным стеклопакетом. Кроме того, рамные окна очень требовательны к толщине сэндвич – панели. В среднем они рассчитаны на толщину стены от 25 до 50 мм. А вот безрамное окно можно установить на стену любой толщины.

Все, без исключения окна имеют несколько режимов открывания: ночной режим, режим проветривания в нескольких положениях и полностью открытое окно. 8

Чтобы чувствовать себя комфортно, для человека необходима определенная температура и влажность окружающего воздуха. Поэтому все, без исключения, транспортные средства для караванинга, в том числе и жилые прицепы, оборудуются крышными люками. Они выполняют несколько функций и основная из них – это проветривание помещения. Существуют крышные люки с принудительной вентиляцией, оборудованные вентилятором, и без нее. Вытяжные вентиляторы, как правило, устанавливают в туалетных комнатах и душевых кабинах. Еще одна функция крышного люка – это естественное освещение, которое комфортнее для человека, чем искусственное. Тем более, что чем больше освещенность внутри каравана, тем больше экономятся энергоресурсы (электричество). Особенно это важно, когда нет возможности подключения к внешнему источнику питания 220В. Поэтому все люки изготавливаются из света пропускного пластика. Управление открытием/закрытием может быть как ручное, так и электрическое. Например, открывание люка в большом, роскошном караване «Премиум- Класса» происходит от пульта дистанционного управления. Так же производитель может установить специальную интерьерную подсветку. А с приходом экономичных LED – ламп и светодиодных лент, появляется больше возможностей для дизайнерских решений в интерьерной подсветке жилого пространства каравана. Но иногда возникает необходимость затемнить комнату. Для этого на люках, как и на окнах, есть жалюзи. А при проветривании помещения, для защиты от насекомых, предусмотрены москитные сетки. 9

Самый популярный размер крышного люка 400 Х 400 мм. Но есть множество других типов-размеров. Кроме того, производители, для предания эксклюзивности интерьера, особенно на дорогих жилых прицепах, устанавливают люки, сделанные по специальному заказу. Поэтому окончательный размер может быть абсолютно разный, а это затрудняет ремонт или замену при его поломки. Бюджетные изделия изготавливаются из белой матовой пластмассы. А более дорогие изделия, имеющие конструкцию стеклопакета, изготавливаются по той же технологии, и из того же материала, что и акриловые окна. Все перечисленные характеристики также влияют на цену каравана в целом.

Рисунок 3.12. Люк самого популярного размера 400 х 400 мм и принцип его работы.

При сборке жилого прицепа особое внимание уделяется клеям и герметикам. Для вклейки люков и окон пользуются эластичными герметиками, которые не твердеют, как камень на весь срок эксплуатации (жизни) каравана. Важно, чтобы он не трескался от времени и не разрушался от прямых солнечных лучей, а также был крепким в одном случае, и в то же время оставался эластичным и упругим, в другом случае. Ведь фургон каравана несет на себе большие нагрузки на скручивание, особенно при передвижении по пересеченной местности.

Рисунок 3.13. Проклейка швов клеем-герметиком при ремонте каравана.

Есть одна большая проблема с материалами, применяемых при строительстве техники для караванинга. Это то, что разные материалы не одинаково ведут себя в различных температурных условиях: они по-разному расширяются при нагреве и сжимаются при остывании. При соприкосновении между собой и одинаковом нагреве, например, от солнца, пластмасса расширится больше, чем металл. Человеческий глаз этого не заметит. Но если, без эластичной прокладки, соединить эти два материала, то герметичности не будет, как-бы плотно мы не прижимали их друг к другу. Все равно, через некоторое время она будет нарушена. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению кузова жилого прицепа. Дело в том, что в трещины, которые могут образоваться в неправильно подобранном наружном герметике, который затвердел и потерял эластичность, через некоторое время появятся микротрещины и в них может попасть вода. Если это происходит в межсезонье, то при замерзании и размораживании трещина начнёт «расти». После нескольких таких циклов вода попадет внутрь сэндвич-панели и начнется гниение деревянных «закладных» кузова 10 . Как правило, это в первую очередь может проявляться у крышных люков и окон. Кроме того, если использовали не тот клеевой состав там, где нужно использовать конструкционный крепкий клей, может возникнуть неприятная ситуация: произойдет быстрая расстыковка деталей. Например, в местах скрепления сэндвич – панелей, где необходима прочность кузова. Поэтому производитель караванов внимательно относиться к герметикам и клеям при сборке фургона, вклейке окон дверей, люков и установку их в кузов жилого прицепа.

Рисунок 3.14. Полиуретановые герметики. Слева «Sikaflex серии 2ХХ», справа универсальный «Sikaflex 512 Caravan».

На сегодняшний день, при строительстве техники для караванинга, большое применение получили полиуретановые клеи-герметики фирмы «SIKA»: серии Сикафлекс («Sikaflex 221») и «Sikaflex 512». Эти герметики используются не только при постройке, ремонте жилых прицепов и автодомов, но и в судостроении. Они способны склеивать между собой совершенно разные материалы, при этом оставаясь прочными, не затвердеващими и эластичными. Например, герметик «Sikaflex 221» стоек к обычной, морской, известковой, сточной воде, а также к слабым кислотным и щелочным растворам. Герметик «Sikaflex 512 Caravan» по всем характеристикам точно такой же, как и «Sikaflex 221», но главное отличие – это особая стойкость к ультрафиолетовому излучению. Поэтому его используют на всех этапах производства и ремонта техники для караванинга: от герметизации швов боковых стеновых панелей, крышных люков и врезке окон, до герметизации болтов при установки маркиз, – и там, где необходимо склеить детали из разных материалов 11 . Эти герметики имеет слабо выраженный запах. Цвет может быть: белый, черный, серый.

Рисунок 4.0 Комплект шасси фирмы «Alko-Kober» для постройки одноосного каравана.

Оси, ходовая часть, система тормозов, сцепная головка, упорные ножки, колеса и другие комплектующие, которые входят в состав шасси жилого прицепа, – все эти комплектующие мы рассмотрим в этой главе. Возможно, что это не самые интересные вещи в караване. Но состояние подшипников, тормозов колес, сцепной головки, лонжеронов влияет на безопасность движения, и целостность всей конструкции. Например, несущий лонжерон, имеет трещину в задней части каравана, то следствием этого будет надлом сэндвич-панели пола, трещины в стенах и нарушение герметичности крыши. Такой караван отремонтировать крайне сложно. А если вдруг, во время движения автопоезда от прицепа отвалится колесо? Это уже чревато дорожным происшествием. Предотвратить все эти неприятности возможно, только зная на что следует обратить внимание при покупки и эксплуатации каравана.

Начнем с лонжеронов жилого прицепа. В 70-х годах прошлого столетия, всё шасси, на котором строился караван было тяжелыми. Рама изготавливалась из П-образного металлического проката, сваривалась, и после этого – окрашивались или оцинковывались. У такого шасси тормозная система представляет собой механизм, состоящий их металлических стержней, которые жестко соединяются с прицепной головкой и тормозными колодками, через шарниры. Эта система требует тщательного обслуживания, т.к. при длительной стоянке или хранении, движущиеся части ее покрываются коррозией, что приводит к неисправности тормозов.