Рисунок 2.26. Рекламный буклет жилого прицепа «Westfalia Columbus I» 1976.

В 1977 году инженеры компании «Alko Kober» предлагают производителям жилых прицепов дельтовидную ось, которая более устойчива к поперечному раскачиванию трейлера на больших скоростях. Это делает управление автоприцепа более комфортным, и гарантирует большой срок службы шасси. Стандартом становится применение независимой оси и тормоза–накатом в производстве караванов. К концу 70-х годов компания «Hobby» выходит в лидеры в производстве жилых прицепов и отрасли в целом. При этом, на начало 80-х, в Германии зарегистрировано уже более 30000 караванов.

Начало восьмидесятых проходят под девизом «Caravaning 90-х», где выставляются футуристические прицепы и проекты. В 1983 году «Dethleffs» становится частью холдинга концерна СМС, которой так же принадлежат фирмы «Eriba-Hymer» и «T.E.C», откуда и начинает получать финансирование.

В 1986 году, при содействии бренда «Knaus», проходят первые краш-тесты жилых прицепов, которые показали тенденции развития и совершенствования трейлеров. Ставятся вопросы по аэродинамике кузова, убранству и обустройству внутреннего пространства. И уже в 1987 году на суд публики было выставлено серийное транспортное средство: а именно жилой прицеп, в котором учтены все недостатки предыдущих версий. В итоге восьмидесятые годы проходят для производителей жилых прицепов под девизом роста и дальнейшей модернизации своей продукции и отрасли в целом. Развитие кемпингов и кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей в использовании каравана для отдыха и путешествий. Это приводит рекордному росту индустрии производства жилых прицепов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что путешествие со своим караваном имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: появляются стартапы по производству аксессуаров для караванинга, происходит поглощение одних фирм другими, среди известных производителей жилых прицепов. Тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение, чтобы противостоять к более ожесточающимся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х возникают в Европе три группы фирм (концерна), которые производят жилые прицепы:

Рисунок 2.27. Рекламные каталоги караванов каждой из групп.

В 90-е годы на Европейский континент завозятся легендарные прицепы «Airstream», кузов которого полностью изготавливаются вручную, и делает трейлер похожим на самолет. В США он считается гордостью, символом, как само понятие «квартира на колесах», как «мобильная недвижимость». Многие в Америке живут именно в таких трейлерах, если нет дома или квартиры, и лишь некоторые американцы используют прицепы «Airstream» в качестве туристического каравана. Свой наружный дизайн этот трейлер сохраняет с начала 30-х годов.

Рисунок 2.28. Слева: самый легкий прицеп «Airstresam». Справа: переправа на плотах через р. Миссисипи.

Производитель этого легендарного прицепа Вилли Байм (Wally Byam) работал главным пилотом в небольшой авиакомпании, занимающейся перевозкой почты. Свой первый жилой прицеп Вилли Байм строит в 1932 году из фанеры, древесины и листового алюминия. В 1936 году он получает заказ от военного ведомства на изготовление трейлера «поддержки» при боевых действиях, и строит его уже из алюминиевых листов. На тот момент прицеп имеет революционную конструкцию, так как изготавливался из 2-х частей: несущей рамы и самого корпуса, который усилен ребрами жесткости с приклёпанными листами алюминия. Строится трейлер по тем же технологиям, что и корпуса самолетов. Поэтому он рекламируется как самый легкий жилой прицеп, который способен везти за собой даже велосипедист. На тот момент он имеет на своем борту воду, электричество от «домашних аккумуляторов». Чуть позже, а именно в 50-х годах, по-новому основанная фирма получает красивое название «Airstream». Компания «Airstream Motor homes» до сих пор существует и строит свои жилые прицепы по тому же принципу, что и 80 лет назад, оснащая их по последнему слову техники.

90-е годы заканчиваются ростом различных производителей караванов Европе и вводятся стандарты DIN, TUV, VDE, электронной безопасности, которые обеспечивают фундамент для качественной продукции. Огромное количество дизайнеров получают заказы на моделирование привлекательного и функционального дизайна интерьера, внешнего вида техники для караванинга. Происходит унификация и стандартизация оборудования. Изготавливаются модульными системы, при помощи которых появилась возможность моделировать внутреннее пространство кемпера. Автодома и жилые прицепы получают всё большую как внешнюю, так и внутреннюю уникальность. Появляются дополнительные аксессуары для караванов, такие как вело подвески, крепления доски для серфинга, приставные палатки. К этому моменту в Европе практически перевились любители изготавливать жилой прицеп своими силами, т.к. нужно соблюдать все вышеуказанные стандарты производства, что в «домашних» условиях невозможно.

Это – основные этапы развития рынка жилых прицепов в Евросоюзе. А как же обстоят дела за «Железным занавесом», в странах СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), созданным после Второй мировой войны? Объединённые в «Восточный блок», а именно: СССР, Чехословакия, Болгария, Югославия, Польша, ГДР, Венгрия, Албания, Румыния, начали восстановление народного хозяйства после войны 1941-1945 гг. Поэтому самостоятельных путешественников было немного, и, промышленность по производству жилых прицепов, появляется в странах, которые граничат непосредственно с ФРГ, таких как Югославия, Польша, ГДР. Границы, строгий паспортный контроль, атмосфера подозрительности – все это становиться непреодолимым препятствием развития массового автотуризма. В Югославии, а ныне Словении, начинается производство жилых прицепов. Первый караван под маркой «Adria» выходит в 1965 году, под руководством главного конструктора и инженером Мартина Севера. Прототип серийного прицепа выставляется в том же году на выставке караванов в Стокгольме. Первоначально караван «Adria» позиционируется как хорошо оборудованный жилой трейлер по цене туристической палатки. Но через несколько лет она становиться одним из известных брендов жилых прицепов в Европе.

Рисунок 2.29. Слева – первый жилой прицеп «Adria», справа – прицеп «яйцо» на выставке в Стокгольме.

В 1966 году первая партия прицепов «Adria» отправляется на ярмарку в Стокгольм. Необычная форма кузова типа «яйцо» разработана специально для этой выставки – продажи. В 1967 году начинается производство жилых прицепов в городе Новое Место в Словении, при этом выпуск готовой продукции увеличивается до 3-х трейлеров в день. В 1970 году начинается производство жилых прицепов нового поколения. Основным внешним отличием продукции «Adria» становится дизайн, который представляет собой овал входной двери. Кроме того, синяя полоса по всему периметру прицепа символизирует синеву Адриатического моря и голубизну неба. Поэтому этот фирменный знак (синяя полоса на по радиусу фургона каравана) становится отличительной чертой трейлеров «Adria»: теперь их легко стало отличать на дороге от конкурентов. В 1978 году выходят новые модели караванов, которые представляют собой начало производства прицепов новейшего поколения (1978 – 1984 гг.). В эти годы «Adria» расширяет модельный ряд до 14 моделей, 22 типов и 5 серий. Поэтому одной из причин, почему «Adria» становится очень популярной компанией, – это широкий модельный ряд, невысокая цена и отличное качество с соблюдением всех Европейских стандартов. И именно в это время фирменная синяя полоска окончательно находит свое место под окнами каравана.

Рисунок 2.30. Каталог прицепов «Adria» за 1970 год и вся линейка караванов этого сезона.

В 1982 году «Adria» начинается строительство прицепов из сэндвич-панелей собственного производства, которые более технологичны при сборке каравана. Также изменилась внешность прицепа: впервые было применено графическое полосатое исполнение рисунка. В 1985 году на выставках Турина, Парижа и Эссене, компания «Adria» выставляет прототипы будущих караванов, которые становятся основой для серийного производства. По итогам этого турне по выставкам появляется торговый знак «Adria» с узнаваемой буквой «А».