2. Второй шаг – определить основные механизмы контроля.

Под механизмами контроля имеются в виду алгоритмы работы дорожной полиции, когда они пытаются вас поймать. Например, Россия занимает первое место в мире по количеству камер [6] , и в Москве именно стационарные комплексы фото-видео фиксации создают наибольшую угрозу. В европейских странах ситуация неодинакова. Есть регионы, где стационарных камер, которые могут поймать за превышение скорости, очень мало. Основной упор полиция делает на мобильные посты, когда переносную камеру размещают в стоящей у дороги машине или рядом с ней.

Соответственно, различается и стратегия избегания. Если в первом случае нужно знать расположение всех камер на ваших постоянных маршрутах, то во втором требуется знать типы автомобилей, используемых полицией для скрытого контроля и отслеживать их. Причем отслеживать нужно не только стоящие машины, но и движущиеся – к вам могут подъехать сзади и сфотографировать, такое патрулирование тоже осуществляется регулярно. В темное время суток отслеживать сложнее – если камера на обочине, бывает, хотя бы выдает себя красноватым свечением, то определить в зеркале заднего вида, что за машина едет за вами, в темноте уже почти невозможно.

И совсем трудно противостоять контролю скорости из встречных автомобилей – не так давно у европейских полицейских появились радары и камеры, которые работают в движении не только по попутным машинам, но и по встречным. Однако вероятность попасться такому контролю мала. Здесь можно сравнить с так называемым методом прямой рекламы. Директор рекламной фирмы говорил про такой метод – парень в автобусе везет коробку с пылесосом и по телефону рассказывает кому-то, как хорош этот пылесос, делая при этом вид, что он здорово разбирается в технике. На самом деле никакой пылесос он не покупал, он тайный рекламный агент, целый день катается на автобусах и показывает свое представление. По словам директора, это суперэффективный способ рекламы с той точки зрения, что услышав такой диалог, пассажиры автобуса – потенциальные покупатели – скорее всего, поверят парню. Но главная проблема метода – очень узкий охват. Парня слышит лишь небольшое число людей, при том, что сама процедура довольно дорогая. Аналогично и с мобильными патрулями – если за вами пристроится машина скрытого патрулирования, риск попасться высок, но сама вероятность встретить такую машину низка. Кстати, в Европе полицейские любят размещать ролики, как они ловят нарушителей из таких машин – то ли для отчетности, то ли из хвастовства. Полезно время от времени эти ролики смотреть, т. к. в них раскрываются алгоритмы действий дорожной полиции, что полезно понимать, чтобы не попадаться.

Далее, при любом варианте контроля встречаются излюбленные места, где полицейские часто стоят, контролируя скорость или проверяя водителей на алкоголь. Эти места тоже нужно знать наперечет. Конечно, это возможно только на знакомых вам маршрутах, но на незнакомых хорошо помогает принцип тотального контроля – вы хотя бы раньше сумеете заметить засаду или распознать камеру.

Также в незнакомых местах полезно ориентироваться на местных, но этот подход не универсален. Например, если все местные вдруг где-то соблюдают ограничение скорости, особенно если обычно они этого не делают, то там точно не стоит превышать. Скажем, если такое происходит в Италии, то на этом участке наверняка есть или камера, или полиция любит стоять.

Однако, в той же Италии доводилось наблюдать, как местный подлетает к повороту, за которым стоит камера, резко тормозит в последний момент, и выходит из поворота уже с разрешенной скоростью или с незначительным превышением, за которое «письмо счастья» не придет. Он точно знает, где проходит грань, а автотурист – не знает, и вероятнее всего, затормозит не вовремя.

Случается, что и местные не в курсе. А может это толпа неместных вдруг собралась. Помню, в Москве, на Проспекте Вернадского, в восемь вечера пробка. Стою в правом ряду, а мимо меня сплошной поток по А-полосе несется. Думаю, как же я буду через них направо поворачивать, когда они так быстро едут? Наверное, нет там камеры, знают. И, выбрав момент, тоже выехал на А-полосу, раньше, чем требовалось для поворота. А потом пришел штраф.

Есть и более сложные приемы местных, которые трудно повторить с первого раза. Так, в одном месте, в Европе, на широкой и слегка изогнутой улице одного городка много лет висел знак 70. И все ездили примерно 70–80, и без аварий. Но потом власти сняли знак. А народ привык и продолжал ездить по-старому. Тогда власти стали ставить машину с камерой. Но местные настолько адаптировались, что научились прикрываться фургонами. То есть, местный едет, примечает, стоит ли машина контроля или что-то похожее на нее, а затем, если есть спереди фургон или что-нибудь еще большое, подбирается к нему в слепую зону, и тормозит уже в самый последний момент, когда «прикрытие» заканчивается. За счет изгиба дороги так удается проехать довольно долго, оставаясь невидимым для камеры. Но автотурист, не зная этих нюансов, просто подумает, что здесь можно превышать.

Следующий момент в плане механизмов контроля – определить алгоритмы. Например, в России за десятилетия своей водительской практики я многократно встречался с формальным подходом. Например, стоит знак 40 потому, что был ремонт дороги. Ремонт уже закончили – а знак остался. Или, на трассе Дон между Москвой и Воронежем действительно был ремонт, стояли знаки 50. Да, следует снизить скорость, если на дороге работают люди. Но по воскресеньями они не работали, объективных оснований тормозить не было – зато там работали гаишники. Хорошее место для них получалось – трасса скоростная, если кто 110 км/ч едет, то уже превышение на 60 получается, т. е. тянет на лишение. Поэтому в таких местах следует быть особенно осмотрительным.

В Европе я засад по формальному признаку не встречал, но и там на 100 % исключать нельзя. А в европейских населенных пунктах могут контролировать везде. Например, старая деревня, дома вплотную к дороге, тротуары вдоль нее, идут пешеходы с детьми. Тут и разрешенных 50-ти многовато, вдруг кто-то выскочит под колеса? Далее в той же деревне ситуация меняется. Начинается новый район, дома оказываются в удалении, перед ними – большие газоны, и тротуар тоже уходит в сторону, да еще и между тротуаром и дорогой появляется довольно широкий кювет с водой и лилиями. Очевидно, что внезапно выскочить здесь вряд ли кто сможет. Но не стоит рассчитывать на толерантность полиции – они вполне могут стоять с радаром именно в этом месте. Единственное, на что можно рассчитывать – это на то, что скорость не будут мерить прямо на въезде в деревню. Многие водители начинают тормозить, лишь когда пересекли границу населенного пункта, поэтому на первых сотнях метров формально получается существенное превышение скорости. Но я ни разу не видел, чтобы евро-полиция пыталась подловить в таких местах – обычно они становятся на определенном удалении, где уже не скажешь, что только въехал в деревню и скорость сбросить не успел.