Наконец уже выдыхаясь, ударил по столу так, что телефон подпрыгнув, жалобно звякнул:

– …Запомни сам и передай всей группе: один я под расстрел не пойду. Все у стенки встанем… ВСЕ!!!

Потом бросив на аппарат трубку, долго вытирал платком струившейся по лицу пот и трясся как от озноба. А в ушах продолжало греметь-грохотать уже наяву:

«Так что срочно меняйте стиль руководства, товарищ генерал-майор! Чтоб мне не пришлось заменить Вас!».

И он вновь – как тогда на аэродроме 20-го февраля, вслух пообещал:

– Виноват, товарищ Сталин… Сделаю всё, чтоб исправить ситуацию!

***

Конечно, кой-какие подвижки всё же произошли…

Если после «Чёрной пятницы» - до него ещё не дошло чисто психологически, то после смотра авиатехники на Чкаловском аэродроме Сталиным - Начальник НИИ ВВС генерал-майор Филин отчётливо понял:

Он только что прошёл буквально по лезвию бритвы и другой раз такое везение – не повторится.

В то же вечер, он собрал всех своих сотрудников и объявил им:

– В НИИ ВВС объявляется военное положение с казарменным проживанием. Пока не решим все задачи поставленные товарищем Сталиным – домой не расходимся!

Увидев не совсем одобрительные взгляды и услышав недовольные шёпотки, добавил с металлом в голосе:

– Конечно, у каждого гражданина СССР имеется право уволиться по собственному желанию. Но имейте в виду: я сделаю всё, что подобные отдельные несознательные личности - трудоустроиться смогли лишь в Наркомат лесной промышленности…

Помолчав:

– …А то и в «наркомзём».

«Чёрная пятница» всё ещё была свежа в памяти, поэтому «оппозиции» не возникло.

Тут же весь коллектив НИИ ВВС был разбит на группы, во главе групп поставлены ответственные лица и работа закипела. Отдельная группа особо башковитых сотрудников была назначена поискать в архивах, в том числе – в архивах агентурных донесений ГРУ Генштаба и ИНО НКВД, где вполне могло найтись что-нибудь интересненькое.

***

Как бы это не показалось стороннему наблюдателю странным, меньше всего проблем было с противоперегрузочным костюмом для лётчиков-истребителей. Его буквально за сутки сделали на основе опытного высотного скафандра Ч-3, оставив от того лишь надуваемые резиновые штаны и изменив автоматику - действующую теперь не от понижения атмосферного давления за бортом, а в зависимости от градиента нарастания перегрузки. Ну и про «писсуар» в «надуваемых резиновых штанах» не забыли, выполняя указания без всяких кавычек - лучшего друга советских лётчиков.

Сделали и тут предоставили на испытания.

Рисунок 19. Советский высотный скафандр Ч-3.

Первые же испытания опытного образца показали – у лётчика перестало «темнеть в глазах» от резких маневров и подтвердили, что занимающая этой проблемой группа НИИ ВВС - находится на верном пути. Ну и «удобства» в противоперегрузочных штанах боевые лётчики – тоже всемерно одобрили. И не только лётчики: укладчики парашютов тоже.

Осталось только учтя и устранив все выявившиеся на испытаниях недостатки, разработать серийный образец, провести войсковые испытания и запустить в производство. А предприятий после недавней «оптимизации» авиационной промышленности - с лихвой хватает.

***

Конструкцию катапультируемого кресла нашли в архивах бывшей Академии имени Жуковского: ещё в 1928-м такое устройство запатентовал и продемонстрировал на выставке в Кёльне, румынский изобретатель Анастас Драгомир. Его авиационная спасательная катапульта представляла собой выбрасываемые сжатым воздухом объединенные кресло и парашют - лямками которого пристёгнут лётчик. Наши разведчики из тогдашнего ОГПУ заинтересовались, прислали подробное описание и даже сравнительно подробный чертёжик…

Но руководству тогдашнего ВВС РККА, эта идея что-то не зашла.

Микрофоны и ларингофоны, а также «сеточку» (зимой, всё-таки шлем) для головы пилота - решили тупо копирнуть с «фирменных», выбрав из них лучшие по сочетанию цена-эффективность.

Начальником НИИ ВВС Филиным, немало копий с Наркомом моторостроения СССР Баландиным - было друг об друга сломано… Но всё же не без давления 7-го отдела «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР), совместным постановлением было решено: его КБ разрабатывают не просто двигатели – а закапотированные стандартизированные(!) винтомоторные установки.