Над стандартизированными шасси, штуцерами воздушных баллонов для запуска двигателей, замками бомбодержателей, пилонами для бомб, ракет и дополнительных сбрасываемых баков… И прочего - вспомогательного самолётного и аэродромного оборудования, работа началась и кажется - конца ей нет.

Очень большой объём НИКР!

То же самое с методичками по боевому опыту полученному в локальных конфликтах, обучению некоторых боевым приёмам – штурмовке, бомбардировке с пикирования, например и атак плавающих целей топмачтовым способом…

Но товарищ Сталин оказался в итоге совершенно прав!

После того, как разогнали сцанными тряпками всякие там «академии» и закрыли лишние авиационные конструкторские бюро, к концу 30-х - расплодившиеся в больном чреве НКАП как глисты в заражённом их яйцами организме, грамотного народу стало хватать от слова «с лихвой». Поэтому увеличившись в штатах на целую треть НИИ ВВС, с этой задачей в ближайшее же время успешно справится…

Никаких сомнений!

***

В конце-концов, нашлось решение и с радиостанций для истребителей РСИ-3 - хотя и паллиативное. Главная проблема была в том, что это устройство требовало очень точной настройки волны.

Как это работало?

Передатчик, диапазон которого составлял от 3500 до 6000 кГц, ещё до вылета настраивался на одну из пяти рабочих частот, которые в полёте нельзя было изменить. В принципе, к нему претензий не было.

Но вот приёмник радиостанции почему-то (а действительно, почему?) имел настройку волны из кабины - которая выполнялась ручкой, в просторечье именуемая «барашком». В полёте настройка приёмника сбивалась от вибрации - передаваемой от работающего двигателя, волна «уходила» и лётчику приходилось постоянно её ловить, подкручивая «барашек».

На бомбардировщиках, где стоял вариант той же радиостанции - РСБ, затруднений не возникало: на это имелся стрелок-радист - которому делать больше нечего от слова «совершенно» - как только ловить «убегающую» волну, крутя вышеупомянутый «барашек».

Другое дело истребитель, пилот которого вынужден и управлять машиной и, по сторонам во все четыре глаза зырить, да и, ещё и «барашка» на ощупь крутить. Добавьте сюда ещё и постоянно снижающийся уровень подготовки лётного состава – приведший к повышенной аварийности и станет отчётливо ясно-понятно, почему тогдашний Начальник главного управления ВВС КА генерал-лейтенант Рычагов приказал снять радиостанции с истребителей.

Рисунок 20. Приемник РСИ-3 «Сокол» в кабине истребителя И-16. Видали? Как настраивать «это», находящееся за этой «палкой радости»?!

А решение – пускай и «паллиативное», было простым и лежало буквально на поверхности: приёмник прямо в аэродромных мастерских, настраивали на одну из рабочих частот передатчика и затем…

Вообще лишали возможности настраиваться!

А стало быть и «расстраиваться» заодно.

Хотя и с уменьшенными возможностями, конечно - но тысячу с лишним радиостанций РСИ-3, уже хоть сегодня можно было устанавливать на истребители и эксплуатировать до массового появления более совершенной модели – РСИ-4.

И что самое обидное, нашёл это решение - ни какой-нибудь учёный из НИИ радиопромышленности СССР, ни инженер из НИИ ВВС…

А простой радиотехник одной из авиационных частей в Подмосковье в звании сержант, как и было обещано - получивший Сталинскую премию прямо из рук…

САМОГО!!!

Почувствовав жгучую зависть к сержанту, но вместе с тем – заметное облегчение от того, что одна - из самых казалось бы невыполнимых задач, была с такой лёгкостью решена… Начальник НИИ ВВС генерал-майор Филин полез в сейф, достал неполную бутылку коньяка, недоеденную плитку шоколада и из стола – немытый со времени добровольно заточения в стенах НИИ стакан.

Набулькав «джус грамм» на донышко, он со звоном чокнулся с «тренером» и перед тем как опрокинуть божественный напиток в рот, заказал желание:

– Чтоб всё так просто решалось, как это!

***

Сложнее всего пришлось со стандартизированной кабиной для одноместного истребителя. В ходе вроде нечто подобному «мозговому штурму» в НИИ ВВС решили, что она будет комплексом - состоящим из противоперегрузочного костюма, катапультируемого кресла и аварийно сбрасываемого фонаря.

Всё вроде бы решаемо – и «удобные подлокотники», в том числе.

А вот что значит «эргономичное расположение приборов, выключателей, кранов и рукояток управления»?