И вот теперь, спустя три месяца, у нас имеются два уникальнейших промышленных агрегата, в которых оказались совмещены рентген, кинокамера и кинетоскоп, закованные в этакий здоровенный свинцовый сейф с уже встроенными крошечными рельсами для закатки внутрь тележек с отливками.

Закатываются они туда, естественно, не по одиночке, а непрерывно по очередной конвейерной линии, после чего на день-два остаются лежать на складах, пока специально обученный человек просматривает через кинетоскоп все кадры рентгеновских снимков на получившейся киноплёнке. Профит! Сплошной профит! Если бы не одно грустное «но».

На всё это великолепие нам пришлось потратить часть очередных лицензионных отчислений от Кейса. Естественно, в равной пропорции со всеми прочими держателями акций, которые уже успели оценить мой подход к решению проблем и смотрели в мою сторону с куда большим уважением, нежели прежде. Однако денег было жалко. Нам бы они в России очень пригодились.

Но дело сделали реально большое и нужное. Тем более что подобное литьё мне было сильно необходимо ещё в одном немаловажном проекте. А отработать технологию на массовых автокомпонентах — сам бог велел.

Вдобавок ушли кое-где от полной обработки поверхностей некоторых деталей. Но только там, где это не играло никакой роли в работоспособности или же внешнем виде автомобиля. Пусть даже это привело к незначительному увеличению конечного веса машины, нам было фиолетово. Ресурс в её конструкцию был изначально заложен знатный, так что выдержит, не развалится. А то, что будет жрать чуть больше бензина и слегка быстрей изнашиваться — так проблемы индейцев шерифа не волнуют.

Если кто не понял, нам, автостроителям, начхать на последующие эксплуатационные расходы потребителя, если мы можем хоть чуть-чуть сэкономить на производстве. А, стало быть, сохранить определенную денежку в своём кармане.

Как нам, русским, хорошо известно — пять бабулек уже рубль! Родион Раскольников не даст мне соврать! А рубль — это не копейка, рубль уже тысячу бережёт!

Производим-то мы технику не десятками штук, а десятками тысяч штук! Так что за год набежит весьма приличная сумма даже с копеечных на первый взгляд экономий. Главное, чтобы эти самые эксплуатационные расходы потребителя находились, плюс-минус, в конкурентоспособных пределах, чтобы изначально не отвадить клиента.

Столовую свою опят же организовали вместе с мойками и даже душевой. И медицинский кабинет с врачом наёмным. А то приходилось мне не единожды лично наблюдать, как тот или иной работник прямо с линии сбегает, едва не срывая с себя штаны на ходу. Особенно после сытного домашнего обеда употреблённого грязнющими руками прямо на рабочем месте.

Итог же для завода каждого подобного забега ясен — как с той посадкой дерева тремя рабочими, второй из которых не явился. То есть яма выкапывается, а после закапывается, но саженец в неё не вставляется.

У нас же этих самых «саженцев» — по одному на каждом рабочем месте. Пропустишь лишь один и амба карапузики. Потом заколебёшься исправлять. Либо останавливай всю линию и жди, пока найдут замену для засранца!

Женщин на сборку тех же карбюраторов набрали вместо мужиков. Даже не столько старясь получить выгоду от несколько меньшей зарплаты, сколько для того, чтобы получать куда как лучше изначально собранные изделия и в куда больших количествах, нежели прежде. Усидчивость и внимательность к деталям — это для них, для дам, а не для молодых и резких парней, что от такого кропотливого и монотонного труда аж волком воют.

С поставщиками стальных и чугунных заготовок пообщались тоже, входя в их кабинеты едва ли не вытянув в руках вперед себя общую нашу с их президентом фотографию. Оригинал, что с дарственной надписью и искренней благодарностью за спасение жизни. Потому сразу нас пинком под зад не выгоняли. Выслушивали ради приличия сперва.

Но там уж слишком много преференций выбить нам никак не удалось. Говорю же, мелочь мы пузатая для металлургов. Вышло лишь договориться о прогрессирующей скидке на 5 лет вперед, так, чтобы в пятый год поставок платить совсем уж мизер — чуть выше себестоимости материала. Опасно, конечно, было заключать столь долгосрочный по местным меркам контракт. Но я-то знал, что автомобили в Америке выстрелят, и мы своё возьмём. Потому продавил решение. Хоть и пришлось изойти на нервы. Не принято тут сейчас подписываться под столь длительные сотрудничества.

К чему все эти наши действия в итоге привели? К тому, что уже через полгода, когда мы с папа уже сами взвыли, как те волки, и засобирались домой, завод выдавал под 80 автомобилей в сутки. Плюс-минус две-три штуки.

Увы, но текучку кадров у нас пока никто не отменял, а потогонка автомобилестроителей, она везде потогонка. На прочих местных производствах так мало где народу приходилось вкалывать. Потому народ бежит с такой работы столь же быстро, как и нанимается на неё.

Вот как с этой бедой сладим, так и выйдем на те самые 100 автомобилей в день за смену. А после и повысим показатель потихоньку. Линию-то я изначально разрабатывал с возможностью её модернизации и ускорения. Просто пока что люди ещё ментально не готовы работать с такой скоростью. Придётся потихоньку повышать её из года в год. Пока сотрудники совсем не взвоют.

Да, да! Я знаю! Я бездушный эксплуататор рабочего класса! Если смотреть со стороны. Но именно такова правда жизни в нашем автомобилестроительном деле. Ты либо эксплуатируешь других безбожно — до изнеможения, либо прогораешь на фоне менее щепетильных конкурентов. Нам и нашим работникам просто пока везёт — нет тут достойных конкурентов. Но в ближайшие года два точно появятся. И вот тогда начнётся «кровавый замес» в борьбе за кошелек клиента.