Я смотрел на этого человека и радовался, что его не сгноили во время репрессий. Квадроцикл получил название от фамилии директора «квадроцикл Макарова». Так я решил увековечить имя этого замечательного человека.

— Александр Максимович, вы получали задание на разработку не только квадроциклов, но и на трёхколёсные мотоциклы. Что расскажите об этом, двигается работа? — задал я очередной вопрос.

— Да, товарищ Сталин. Работы ведутся успешно. Нашим КБ разработан двигатель с водяным охлаждением. Если оправдает себя, будем такими комплектовать квадроциклы и тяжёлые мотоциклы. Продукцию гражданского назначения будем частично передавать в филиалы. Приступили к разработке болотоходов на базе трёхколёсного мотоцикла, они точно будут не лишними в заболоченных территориях Сибири и Дальнего Востока, да и охотникам должны понравится, — поделился новостями Макаров.

Такие филиалы действительно имеются у ИМЗ, в Хабаровске и в Запорожье. Я давал рисунки трёхколёсных мотоциклов из знаний 21-го века. В Хабаровске построили новый завод «ХМЗ», а вот в Запорожье не только построили новый, но и использовали Мелитопольский моторный завод «Коммунар». Сейчас в Запорожье завод «ЗАЗ» готовится к пуску, как и в Хабаровске. На заводе «ЗАЗ» будут выпускать мотоциклы, малолитражки и мотоколяски для инвалидов. Завод «ХМЗ» будет выпускать мотоциклы для гражданского сектора. Имеются в СССР и другие мотоциклетные заводы. В Минске с 51-го года запустили завод, выпускают мотоцикл «Минск», который имеет объём двигателя не выше сто двадцати пяти кубов. Там же готовятся к выпуску мопедов. Во Владимирской области, в городе Ковров, на оружейном заводе запустили производство мопедов и мотоциклов, объёмом двигателя двести пятьдесят кубов. Мотоцикл получил название «Восход». В Ижевске полным ходом работает завод по производству мотоциклов марки «Иж». Выпускают одиночные мотоциклы и мотоциклы с коляской, объём двигателя триста пятьдесят кубов. Выпускали мотоциклы в Киеве и Кирове. Кроме мотоциклов и мопедов разработан мотороллер, опять же с моей подачи, в Туле. С 51-го года уже дают продукцию. Особенно за границей заинтересовались мотороллерами. За прототип я взял данные из 21-го века по минимокикам и мотороллерам. Минимокик тот же мопед, но и мотороллер малого объёма двигателя. Разработали трёхколёсные мотороллеры с кузовом, такие здорово пользуются спросом у частных кооперативов. Таких моделей в мире пока не выпускают, я не сомневаюсь, что наши заводы привезут из Франции пакеты заказов. В Риге модернизирован велосипедный завод «Красная Звезда», там налажен выпуск мопедов «Рига» и «Верховина». Я такие мопеды хорошо помню из детства Павла Обухова. Конечно, мопед «Верховина» выпускался во Львове, в другой реальности, но я решил там позже построить филиал. Надеюсь, в этой реальности Рига не станет заграничным городом в будущем, так как там заселяют разные народы и прибалты будут совсем в малом меньшинстве. Вообще велосипедных заводов в СССР уже немало. В Литве, В Перми, в Брянской области город Жуковский, в Москве, в Горьком, в Шауляе Литовская автономная область, в Ленинграде, в Пензе, в Новосибирске, в Харькове, в Минске, в Свердловской области. Велосипеды пользуются просто сумасшедшим спросом. Кроме этого, хорошо идут на экспорт в Китай, в Корею, в Европу, в Японию. Специально для стран Азии разработали трёхколёсные велосипеды с местом для пассажиров, такими пользуются рикши. Поставляем в Индию, Пакистан, Афганистан. Заводы производства велосипедов расширяют своё производство, так как мы не успеваем удовлетворить весь спрос на эту продукцию. В бюджет поступает валюта, я тут же даю команду на развитие новых предприятий и производств. У Сталина такая репутация, что никто практически не спорит с его предложениями. С развитием автопроизводства запустили заводы по изготовлению автобусов. До войны автобусы конечно же делали в СССР, заводы «ЗиС» и «ГАЗ» выпустили несколько моделей. Уже при моём появлении здесь началось более интенсивное развитие в производстве этих аппаратов для общественного транспорта. В Горьковской области, в Павлово, запустили завод по изготовлению автобусов марки «ПАЗ». Первые автобусы делались на шасси грузовика «ГАЗ-51». В 1952-ом году вышли первые автобусы «ПАЗ-651». Я требовал от руководителей завода бескапотный вариант автобуса. Директором завода «ПАЗ» назначен Бородин Павел Дмитриевич. Инженеры завода постарались и к концу года разработали модель «ПАЗ-652» вагонной компоновки и без капота, с двумя многостворчатыми дверьми. Руководство завода обещают запустить этот автобус в серию к концу 53-го года. Во Львове с 45-го года запустили завод, который дал первую продукцию автокраны в 48-ом году. Провели модернизацию. С Ярославского автомобильного завода перевели перспективного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова. На Львовском заводе он начал работать, как главный конструктор. Получив свободу для конструкторской мысли Осепчугов разработал к 52-ому году шикарную модель автобуса «ЛАЗ-695» [241] . Осепчугова в этом же году поставили руководить заводом во Львове. В Московской области, в Ликино-Дулёво, имелось предприятие, которое занималось древесиной с 37-го года. В 1944-ом году предприятие удачно преобразовали в Ликинский машиностроительный завод. Наладили производство различного оборудования для переработки леса. Уже при мне провели новую модернизацию, завод получил название «ЛиАЗ». А в 1952-ом году разработали модель автобуса «ЛиАЗ-677» [242] , на базе автомобиля «ЗИЛ-130». Директором завода назначили Строганова Константина Васильевича с моей подачи, хочется сказать, что он полностью оправдал моё доверие. Надо заметить, что автобус «ЛиАЗ-677» стал самым массовым автобусом в СССР в последующие годы. В Союзе помимо конструкторских бюро заводов имелось ещё одно любопытное предприятие, под названием Научный автомоторный институт, по-простому НАМИ. Организован в 1920-ом году на базе Научной автомобильной лаборатории. В 30-ые годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности. В том числе здесь были разработаны первые советские троллейбусы. До 46-го года носил название НАТИ, научный автотракторный институт, уже при мне его разделили, трактора отдельно, автомобили отдельно. После 1946-го года произошло разделение. НАМИ выпускали экспериментальные автобусы, в другой реальности, но большинство в серию так и не пошли. Я обратил особое внимание на этот институт. К концу сороковых годов там собрали достаточно сильный коллектив инженеров-конструкторов. Перед КБ НАМИ поставили задачу, разработать туристические автобусы, рисунки делал я сам, взяв прототипы из 21-го века. Также они занимались разработкой дизельных двигателей и автоматическими коробками передач. В том числе создавали прототип автобуса «Икарус» из 21-го века. Что касается НАТИ, то перед ними была поставлена задача создание новых автокранов, тракторов и экскаваторов на колёсном ходу, за прототип я рисовал японские трактора, но также из 21-го века. С натягом у меня продвигается только изменение коммунистической идеологии. Сознаюсь это мне действительно даётся с трудом. Несколько раз срывался и психовал, решая пересадить всех оголтелых коммунистов, но потом успокаивался и продолжал гнуть свою линию.

На заседании ЦК КПСС я так и выразился, что наступило «Новое Время», а потому следует разработать новую программу коммунистического движения в построении социализма в отдельно взятой стране. Мне здорово помог Суслов, встав на мою сторону. В феврале умер Лев Захарович Мелис. Суслов стал министром Госконтроля и председателем ЦКК КПСС [243] . Перед выступлением я поговорил с Сусловым, заразив его идеей разработки нового направления партии.

— Михаил Андреевич, что вы думаете о линии нашей партии в новое время? Я имею ввиду то, что со времён Вождя Революции Владимира Ильича Ленина прошло немало времени. Мир меняется независимо о того, хотим мы этого или нет. Меняется идеология стран, с которыми следует взаимодействовать. Учения Маркса и Ленина незыблемы, но никто из них не был Пророком, а значит не могли предусмотреть, как будет развиваться человечество, — начал я свой разговор.

— Мы должны придерживаться линии научного коммунизма, товарищ Сталин. Ленин завещал построить новое общество. Народ во всём мире скинет оковы капитализма…, — начал говорить Суслов, но я прервал его.

— Михаил Андреевич, не стоит вновь и вновь повторять штампы. Думаю, вам стоит посетить капиталистические страны. Там вы посмотрите своими глазами, как относится пролетариат к капитализму. У нас есть два примера революций, во Франции и в царской России. К чему привела Французская революция? Разве там строится совершенное общество? Совсем нет. У нас, к сожалению, тоже нет совершенного общества, хоть мы и стараемся его строить. Для людей нужна осуществимая цель, а не утопия. Коммунизм возможен в том обществе, когда там абсолютное большинство сознательных людей. А такое возможно вообще? Иногда стоит задавать себе вопросы и пробовать искать ответы на них.

— Я не совсем понимаю, товарищ Сталин…

— Мы можем построить социализм, если постараемся. Но идеология и линия партии должна подстраиваться под изменения окружающего мира. В противном случае все старания обречены на провал. Требуется не забивать людям голову штампами и лозунгами, а воспитывать в них сознание. Михаил Андреевич, возьмитесь за разработку новых трудов научного коммунизма, я знаю у вас получится. Но смотрите в будущее, попробуйте понять, каким будет следующее поколение, что будет занимать их умы. От каждого по способностям, каждому по труду. Такая схема может иметь жизнеспособность. Попробуйте разработать линию идеологии, которая сможет воспитать если не пламенных коммунистов, то хотя бы полезных людей для общества. Всё в ваших руках, Михаил Андреевич, — пытался я выразить свою мысль.

— Тогда как быть с кооперативами? По сути, они и есть проявление капитализма, а такие предприятия у нас растут, как грибы в лесу. Разве можно подружить социализм и капитализм, две противоположные системы? — неожиданно высказался Суслов.

— Никто не предлагает, начинать развивать капиталистические предприятия у нас. Кто такой частник? Человек способный развивать своё дело. При этом он платит налоги, даёт продукцию, которая востребована на рынке. Большие предприятия неповоротливы по отношению к резкому изменению спроса рынка. Отдать предприятия стратегического значения в частные руки преступно. Ещё раз повторюсь, надо бороться за сознание людей, а не запугивать народ. Стоит ли нам наладить отношения с США, какие нам от этого выгоды? Я отвечу на такой вопрос. США — это большой рынок сбыта, будет непростительной глупостью не учитывать этого. Если есть чему научиться у своего противника, нужно обязательно сделать это, но только то, что будет полезно развитию социализма в нашей стране. Задача партии состоит в том, чтобы научить последующие поколения любить свою страну. Для этого не должно быть большого разделения между руководителями и исполнителями. Одновременно с этим мысль, что кухарка может руководить страной ошибочна. Кухарке сначала надо научиться руководить, вот тогда она сможет не натворить бед. Воспитание советского человека должно стоять во главе идеологии. Семейные ценности, дружба, взаимовыручка. А сейчас что? Пишут анонимки, некоторые руководители обкомов и исполкомов жрут в три горла. Разве это социализм? Только видимость. Ваша задача, Михаил Андреевич, выработать новые ориентиры, которые дадут новому поколению двигаться дальше. Но не в какое-то эфемерное будущее, а в будущее, которое может стать реальностью, — сделав паузу я посмотрел на Суслова, он был задумчив.

В тот день мы долго говорили о линии партии, воспитании молодёжи и построении общества. Сам того не зная, я задел важную струну в душе Суслова. Потому он меня поддержал на Пленуме. Советский Союз должен участвовать в мировой экономике, а не пытаться навязать свои идеи всему миру. В некоторой степени фанатизм вреден, даже если этот фанатизм от коммунистов. Одно из важных решений, которые приняли на Пленуме — это космическая программа, а точнее освоение ближнего космоса.

Никита Сергеевич Хрущёв сидел в своём кабинете Губернатора Украинского Автономного округа и размышлял о превратностях судьбы. Всю свою политическую карьеру он стремился к вершинам власти, порой совершая неблаговидные поступки с моральной, человеческой точки зрения. Внутри Никиты закипала злость на Сталина. Ведь он сделал, по сути, то, что ему велел сам Хозяин, чтоб его черти на том свете полоскали. Первой «ласточкой» преобразования республики в АО стал Таджикистан. А главное, именно Никита своими руками сделал всё, чтобы такой факт произошёл. Далее Украина, вновь Хрущёв сам подвёл к тому, чтобы вместо почти самостоятельной республики остался округ. Никита очень надеялся, что Сталин оценит его заслуги и даст место в Москве. Хрущёв бы не разу не отказался от «тёплой» должности в Правительстве СССР. Но не произошло. Кинули, как кость собаке должность губернатора округа. «Нет с этим пора кончать». Такая мысль вертелась в голове Хрущёва, как назойливая муха над котлетой. Мало того, что не оценили старания, но ещё и отодвигают от вершины власти. Того и гляди, что из Политбюро исключат, хотя вроде не за что. Да разве Сталину нужны причины? Легко может перечеркнуть не только карьеру, но и жизнь. Чтобы что-то изменить нужны соратники. Никита Сергеевич решил осмотреться вокруг и поискать недовольных среди партийцев реформами Сталина. А такие точно найдутся, многим не нравится заигрывание Сталина с капиталистами других стран. А говорить о тех, кто потерял места в республиканских ЦК вообще не стоит. Никаких сомнений, Сталина следует отодвинуть и вернуть линию партии в старое русло, как завещал Ленин. Не первый раз Никита Сергеевич размышлял над этим вопросом, более того, три года назад он уже начал кое-какие действия, что-то вроде разведки обстановки. Хрущёв нажал кнопку на коммутаторе, который стоял слева на столе. Через несколько секунд дверь в кабинет тихо растворилась, показалась секретарша, женщина лет тридцати пяти, Светлана Мишурина. Не красавица, конечно, но зато работоспособная, Хрущёв ею доволен.