Кстати, это чудо носило имя BFW «Helios», а на двигателе красовались литые буквы BMW, то есть фактически он являлось первым мотоциклом, выпущенным знаменитой в будущем фирмой BMW. Так что я в общем-то не жалел. Отъехав километров на десять, остановился, закурил, и достав документы, вчитался в бумаги. На мотоцикле стоял двухцилиндровый оппозитный полулитровый двигатель мощностью в семь лошадиных сил, с четырехступенчатой коробкой передач, позволяющей мотоциклу разгоняться до восьмидесяти километров в час. Честно говоря, учитывая велосипедную раму, с полным отсутствием хоть какой-то подвески и аммортизаторов, вряд ли бы я решился на подобное. Какой-нибудь камешек на дороге, и будешь изображать низколетящего страуса. Да и сам мотоцикл, скорее напоминал своим видом мотовелосипед из будущего. Но даже в таком виде, мотоцикл мне нравился. Тем более он был совершенно новый. В паспорте имелась отметка, о том, что мотоцикл был выпущен всего месяц назад, а датой продажи указан позавчерашний день.

Мне сразу же пришла в голову идея, глянуть в каком-нибудь мотосалоне боковой прицеп для него. Наверняка нечто подобное есть в продаже. И если это окажется правдой, то вполне можно на основе этого мотоцикла организовать легкое такси. В том же Мюнхене, подобный вид транспорта очень даже востребован. Почему бы не ввести его в оборот, например, в Марселе. Уже собрался ехать дальше, как вдруг вспомнил о своих документах. Учитывая, что все проблемы разрешились, как нельзя лучше, почему бы мне не заделаться французом окончательно, подумал я.

Конечно было несколько жаль, но Германия осталась в прошлом, да и честно говоря я несколько опасался того, что мое немецкое имя, то есть Матиас Гренер, все же значится в каких-то документах на советской стороне, разумеется, кроме того журнала. А это значит, что вполне могут захотеть встретиться со мной, ну или наладить связь. И если я засвечу во Франции свой старый паспорт, однажды, это может произойти. И тогда мне припомнят все. И то, что я сорвался с места, и навеняка приплюсуют сюда те документы, что я передал Гуго Эберлейну. Поэтому лучше держаться от этого подальше. Я не бегу от работы, но и перебиваться с хлеба на воду, имея возможность нормального заработка в другом месте, тоже не хочу. Именно поэтому я спустился с дороги на обочину, и торжественно сжег вначале паспорт, полученный еще в Москве, а следом за ним и права. Разбросав ногами оставшийся пепел достал из кармана Французский паспорт, оформленный по всем правилам на имя Алекса Бернарда, еще когда следуя инструкциям заполнял его, решил взять для себя именно это имя. Мне показалось что назваться французским именем будет правильнее. А фамилия Бернард, довольно распространена во Франции, хотя в ней и чувствуются немецкие корни.

Двести километров до Страсбурга, я проскочил за каких-то пять часов, при этом несколько раз останавливаясь для того, чтобы перекурить и размяться. Уже на въезде в город, меня остановил местный полицейский, и потребовал документы. Паспорт его не удовлетворил. Как оказалось, год назад в стране ввели новые водительские права. Раньше для управления транспортным средством требовалась так называемое свидетельство о квалификации, сейчас требуется уже квалификационное удостоверение, которое именуется — водительскими правами.

— И где я могу его получить?

Вначале довольно грозный ажан, смягчил свой нрав, после того как в его кармане оказалась пятифранковая банкнота.

— Ну в принципе, можно и в этом отделении. Как ты ведешь себя на дороге, я уже видел, осталось проверить твои знания в правилах дорожного движения… — Бросил он явный намек, а вложенная в карман еще одна купюра того же достоинства и важный коп, тут же добавил — О! Да ты и правилах, соображаешь не хуже меня. Но понимаешь сынок, во-первых, нужна твоя фотография.

— Такая подойдет? — спросил я вынимая одну из фотографий сделанных для паспорта.

— Более чем. Но этого мало. Чтобы получить удостоверение, нудно заплатить двадцать… точнее двадцать пять франков, государственного сбора. — Совсем уже расхрабрился ажан.

— И тогда уже через пять минут у меня будут водительские права?

— Совершенно верно. И ты сможешь ездить по всем дорогам Франции на всем, где имеется механический двигатель.

Стоит ли говорить, что я с радостью согласился на это мелкое вымогательство. Ажан похоже торопился изо-всех сил, и потому уже через пятнадцать минут, едва я успел перекурить, как уезжал вдаль, на новеньком мотоцикле, с новенькими правами.

К моему удивлению, того места в Страсбурге, где когда-то стоял мой домик, еще не существовало. Точнее сказать, это было обычное поле засеянное какой-то травой. На берегу реки находились густые заросли камыша, подтверждая своим присутствием то, что это место, в будущем назовут Камышовой набережной, а пока до ближайших строений было не меньше двухсот метров. С грустью посмотрев на участок, который когда-то принадлежал мне, я сел на свой мотоцикл и отправился дальше. Все, на что меня хватило, так это добраться до небольшой деревеньки Сент-Маргарит, и попроситься на ночлег в семейный отель с тем же названием, что и деревенька. Отдав за ночь двадцать франков, получил в свое распоряжение койку, и твердое уверение, что к моему мотоциклу, не притронется ни одна живая душа. Перекусив в буфете, я сказал, что очень устал и потому отправился спать. И хотя времени было не так уж и много, стоило мне только раздеться и лечь в постель, как я тотчас вырубился, и проспал без задних ног, до полудня следующего дня.

Поднявшись, позавтракал, хотя это нужно, наверное, было назвать обедом, судя по времени суток, увязал на багажник свое имущество и отправился дальше. Уже к ужину я подъехал к Дижону. Точно так же как и вчера, снял номер в гостинице, перетащил туда свои вещи и отправился прогуляться по городу. И в первом же автомагазине, который, как оказалось был единственным в городе, обнаружил боковой прицеп для своего моторрада, как было написано на бирке. Коляска немного отличалась от той, что была у меня в Самаре. Здесь предлагалось даже два варианта. Первый в виде остроносой лодки, а второй, как было сказано в ценнике для «Мототакси». Стоила она конечно дороговато, но с другой стороны здесь имелась полноценная остекленная кабина, с боковой дверцей. Внутри находилось вполне удобное кресло с подлокотниками, и было место, куда поставить багаж или вытянуть ноги. Кроме того, позади прицепа имелась легкая металлическая конструкция в виде откидного решетчатого багажника, куда тоже можно было положить пару чемоданов. Оба боковые окна, оказались сдвижными, и можно было их отрыть дя проветривания, или общения в водителем.