Полет туда и обратно прошел вполне нормально. Правда, как оказалось, на обратный перелет, договоренности с промежуточной посадкой не оказалось, но честно говоря, я предвидел нечто подобное, поэтому еще находясь в Алжире, взял трех пассажиров до Пальмы, оттуда почту в Барселону, и еще четверых пассажиров в Марсель. В итоге я сработал можно сказать даже с неплохой прибылью.

Следующие пару месяцев была тишина и меня никуда не привлекали. В начале июня 1926 года мой напарник перекупался в холодном море и слег с воспалением легких в местную больницу и мне некоторое время, пришлось летать одному. В одном из таких перелетов, я попал в Париж, и там пришлось встретиться с представителями Организации. И беседа с ними меня честно говоря несколько ошеломила. Во-первых, меня поздравили с присвоением очередного воинского звания. Теперь согласно приказа я находился в звании старшего лейтенанта РККА. Выезжал я, сюда будучи курсантом школы милиции, теперь оказывается стал командиром, Красной Армии. Вторая новость ошеломила еще больше. Меня отзывали на Родину, в Советский Союз, якобы из-за того, что в моем здесь пребывании нет нужды, а о том, чем я буду заниматься на Родине, несколько туманно обещали, что для меня намечается должность инструктора по летному мастерству, в авиационном училище. Похоже, что в Коминтерне решили, что будет гораздо интереснее продать мой самолет, а деньги запустить на очередную акцию. Заодно избавиться и от не слишком лояльного партнера.

Разумеется, я постарался выразить огромную радость, скорому возвращению домой. Хотя в душе совершенно не верил ни единому слову, или обещанию, высказанному в отношении меня. Но похоже моя радость была принята одобрительно. Мне дали неделю на то, чтобы свернуть здесь все дела, продать самолет, а вырученные деньги, перевести на счет местной организации Коминтерна. Для всего этого мне выделялся помощник, который с этого дня, якобы для моей же собственной безопасности, должен был повсюду меня сопровождать.

— Вы, же будете иметь дело с огромными деньгами. Вот для того, чтобы обеспечить, вашу безопасность, мы и выделяем в качестве поддржки, нашего представителя.

Я согласился с этим и сказал, что покупателя на самолет, найти проще простого, добавив, что совсем недавно этим интересовались бывшие русские пилоты, живущие в Марселе. Совсем недавно они организовали, что-то вроде небольшого товарищества, и собирались заняться авиаперевозками. Разумеется, полную стоимость из-за срочности взять не получится, но скажем тысяч сорок франков вполне. Плюс у меня на счетах, тоже имеются некоторые сбережения.

Одним словом, мне дали добро, и уже через три дня, получив все необходимые инструкции, я вылетел вместе со своим сопровождающим в Марсель. В течении всего полета, размышлял о том, как избавиться от своего попутчика. То, что он при необходимости сделает тоже самое в отношении меня, не было никаких сомнений, я прекрасно понимал, зачем его пристаили ко мне. Да и просто в борьбе с ним, один на один, я тоже оказывался в явном проигрыше, тем более, что встречался с ним несколько раньше и видел его подготовку. Даже в какой-то момент полета, подумал о том, что, наверное, проще всего было бы покинуть самолет, и выпрыгнуть из него с парашютом, тем более, что у Юнкерса была фактически открытая кабина, а мой пассажир находился в пассажирском салоне. И сделать это было проще простого. И единственное, что меня остановило, так это то, что мне было жалко терять самолет. Я все-таки надеялся на то, что смогу как-то отвязаться от него и перелететь, в другой регион, а возможно и континент, и постараться спрятаться как можно глубже.

В Марсель мы прибыли поздно вечером. Подошедшему механику, я бросил: — «Как всегда». По нашей договоренности это означало проверку всех систем самолета, и его полную заправку. На вопрос моего попутчика, пояснил, что проверить самолет после посадки обычное явление. И тот вроде бы успокоился. Оседлал свой мотоцикл, предложил сопровождающему меня мужчине занять место позади меня. Судя по его глазам, он даже не подозревал о наличии у меня этого мотоцикла. Всю дорогу, мой пассажир, перекрикивая шум мотора интересовался техничесими характеристиками мотоцикла и похоже очень хотел попробовать себя в деле. И стоило нам только остановиться, как он тут же попросил меня дать ему прокатиться на нем.

Я, пожав плечами, сказал.

— Да, ради бога, только не гони сильно. Мотоцикл с норовом, можно не удержаться.

— Я опытный ездок, — ответил парень. — Правда до сих пор катался на «Индиане», но думаю, что справлюсь и с «Гелиосом».

Я пожал плечами, и уступил ему место за рулем. Сам отошел в сторону, и присев на лавочку закурил, глядя на то, куда он поедет. В общем-то ничего особенного в моем мотоцикле не было, обычный велосипед с моторчиком, как, это будет считаться в будущем, разница была разве, что в том, что моторчик, выдавал семь лошадиных сил, ну и были кое-какие нюансы в управления, несколько отличные от того же «Индиана», заключающиеся разве что в том, что тормоз имелся только на заднем колесе, и поэтому тормозить можно было только ногой. Причем педаль располагалась справа, а у того же Индиана слева. Ну и, пожалуй, самым главным нюансом было то, что у мотоцикла полностью отсутствовали любые амортизаторы. Из-за этого он был несколько жестковат, и требовалось дополнительное усилие, чтобы удерживать руль, и была некоторая опасность выскочить с дороги налетев, на какой-нибудь камешек. Впрочем, мотоцикл классифицируется даже сейчас, как спортивный, поэтому отсутствие подвески для сегодняшнего дня, вполне объяснимо.

Видя с какой скоростью понесся вдоль по улице мой нечаянный попутчик, я мысленно попрощался не только с ним, но и со своим мотоциклом. Улица, на которой я сейчас находился, плавно уходила вниз, с небольшим уклоном. А в самом конце слегка приподнималась вверх, и резко сворачивала вправо. Причем сворачивала как раз над обрывом, выходящим к морю. Я сам, всегда старался спускаться по этой улице как можно медленнее. Мало того, что поворот уходил вправо, что было очень неудобно для любого водителя, вдобавок ко всему, из-за небольшого подъема в самом конце, визуально казалось, что дорога так и продолжает тянуться вперед, а поворот можно было увидеть только после того, как поднимешься почти на самый верх. И если на небольшой скорости еще можно было как-то среагировать и затормозить, то учитывая с какой скоростью мчался вперед мой охранник, вряд ли это его бы спасло. Впрочем, судя по тому, насколько высоко, мотоцикл взлетел в воздух, либо парень перепутал педали, либо просто не заметил обрыва. И последнее, вполне вероятно, хотя бы потому, что время уже приближалось к девяти часам вечера, и было довольно темно.

Пожелав ему, легкого посмертия, я зашел в кафе, плотно поужинал, и даже заказал себе граммов сто коньяку, чтобы успокоить нервы. С одной стороны, я был рад, что все случилось именно так, с другой, все же немного меня потряхивало. Выпив, я закурил, слегка пришел в себя, и попросил хозяина заведения вызвать для меня такси. И дождавшись его приезда отправился домой.

На следующий день, собрал все свои вещи, и в первую очередь отправился в банк, где опустошил свою сейфовую ячейку, и сняв все имеющиеся деньги, закрыл счет, на удивленный взгляд клерка, пояснил, что собрался купить новый самолет, вот и собираю все, что у меня есть. Тот сказал, что для этого совсем не обязательно закрывать счет. Достаточно оставить на нем какую-то мелочь. И я подумав, согласился с его доводами. Видя, как он заулыбался, подумал, что, наверное, закрытие счета, как-то отражается на заработной плате клерка. Впрочем, мысль промелькнув, тут же вылетела из головы, а я, зайдя домой, в очередной раз, заполнил своими сбережениями свой «фирменный» чемодан, заодно отправив туда свою дворянскую грамоту, и сохранившиеся у меня бланки французского и швейцарского паспортов, предчувстыуя, что как минимум один из них, может мне понадобиться в самое ближайшее время. И сложив в него все вещи, спустился вниз, чтобы позвать хозяйку квартиры.