Наконец к началу лета, мне был представлен этот человек, который и должен был занять кресло второго пилота. Но тут же выявились некоторые нюансы. На невинную, казалось бы, просьбу показать лицензию пилота, мне сделали удивленные глаза и спросили — зачем она нужна?

— Вы, же пилот, а наш человек будет просто выступать в качестве второго пилота, занимаясь сугубо своими делами, и не вмешиваясь в ваши обязанности.

Я честно говоря, слегка оторопел. Столько времени ждать человека, чтобы потом оказалось, что мне просто дают еще одного, причем бесплатного пассажира, а самолетом должен управлять именно я? Я вообще дурею над всей этой работой. Создается полное впечатление, что в Коминтерне собрались хоть и идейные, но совершенно бестолковые люди, которые или косят под дурачка, или ими же и являются. Постаравшись успокоиться и не сорваться, я произнес.

— Ничего не выйдет.

— Почему?

— До Алжира больше семисот километров только по прямой. Другими словами, лететь придется больше шести часов, а это очень тяжело сделать в одиночку. То есть в какой-то момент, второй пилот нужен для того, что он мог меня подменить и дать отдых.

— Да, как вы не понимаете, сейчас такое время что…

— И не нужно мне рассказывать о сегодняшнем времени, я знаю о нем, не хуже вас. Но в данный момент, мы находимся не на земле, а в воздухе. И все мои идейные усилия в построении коммунистического общества, меркнут перед обычной человеческой усталостью. И это связано в первую очередь с безопасностью перелета. Если на земле, я могу остановиться у обочины, перекурить, размяться, то там я этого лишен. Именно поэтому нужен второй пилот. Именно пилот, а не пассажир. Но это только одна причина.

— А есть и вторая?

— Да. Если в вашего человека не будет лицензии авиатора, самолет просто не выпустят в небо, даже если он «умеет вращать штурвалом». Здесь в отличии от вас прекрасно понимают, что это расстояние, в одиночку преодолеть не получится.

— Но ведь это ваш личный самолет, при чем тут они?

— В этом вы правы. Этот самолет, действительно приобретен на мое имя. И теоретически, я в любое время, могу подняться в воздух и отправиться куда угодно именно мне.

— Тогда в чем проблема?

— Да в общем-то проблемы нет, если не учитывать того, что, например, стоимость только заправки на перелет самолета в тот же Алжир, обойдется примерно в полторы тысячи франков, а ведь мне еще нужны деньги для возвращения обратно.

— Так дорого? Откуда такие суммы?

— Дорого? Это еще не все, что нужно для перелета. Давайте посчитаем вместе. Полная заправка самолета авиационным топливом, стоит в Марселе порядка полутора тысяч франков. А самолет расходует восемьдесят шесть литров топлива в час. Посадка на аэродром, почасовая стоянка, техническое обслуживание самолета, еще одна заправка для обратного пути выльется с учетом всех затрат еще тысячи в две, а то и больше. Ведь кроме всего вышеперечисленного, пилотам тоже нужно отдохнуть, снять номер в гостинице, поесть в конце концов. И наконец подготовиться к обратному перелету. Считайте, как минимум перелет в Алжир и обратно обойдется тысяч в пять. Вы готовы выкладывать эти суммы, для выполнения ваших интересов? Опять же учитывая отсутствие второго пилота, мне придется делать промежуточную посадку, где-нибудь на Майорке, или в Сардинии, если мы отправимся скажем в Тунис. А это, помимо уже указанных затрат, потребует оплату таможенных сборов, и прочих уже упомянутых мною затрат. Там немного, но тем не менее, плюс дозаправка самолета, потому что на посадке и взлете всегда расход топлива выше. В итоге общая сумма возрастает почти вдвое.

— Но ведь пассажиры компенсируют большую часть затрат!

— Простите, о каких пассажирах идет речь, если в отсутствии второго пилота, мне не дали возможность перевезти пассажиров? Мы сейчас говорили о том, что я могу взлететь без них, и отправиться куда угодно.

— Так и я про тоже. Но ведь других рейсов никто не отменял. Следовательно, вы сможете за счет них, компенсировать необходимый нам перелет.

— Вы издеваетесь? Я с каждого перелета имею чистую прибыль в размере пятисот франков, не больше. А ведь я снимаю квартиру, за которую плачу сто пятьдесят франков в месяц, покупаю еду, одежду. Покупаю запасные части для самолета, делаю текущий ремонт и обслуживание. Чтобы набрать денег на ваше задание, я должен вкалывать, как папа Карло, в течении пары недель, а после все истратить на перелет в Алжир и остаться без денег. Кстати платить зарплату вашему человеку буду тоже я?

— Мы рассчитывали на вас. И кстати, кто такой папа Карло?

— Сказочный персонаж, который работает с утра до вечера, но толком не может ничего заработать. Но сейчас вопрос о другом. С каких денег я должен платить вашему человеку? Кстати учитывая то, что летной лицензии у него нет, максимум на что он может рассчитывать работа стюарда. В пилотскую кабину, его допустить я не смогу, опять же из-за отсутствия лицензии. Меня просто оштрафуют за это. Стюард, в самолете, где предусмотрено всего четыре пассажирских места, как бы тоже не предусмотрен. Что делать?

— Но ведь вам же приобретали самолет, именно для помощи нашей организации и выполнения наших заданий, разве не так?

— Я ведь и не отказываюсь. Но извините, я конечно могу работать за идею, но самолет увы не может питаться воздухом, или святым духом. Другими словами, затраты на полеты и обслуживание нужно компенсировать. Установите приемлемый тариф, который компенсирует затраты, и я готов исполнять все ваши указания, и обслуживать только вас.

— И, что же делать? У нас готовится акция и нам просто необходимы перелеты в Алжир и обратно.

Я задумался. От меня все равно не отстанут. А в какой-то момент, могут решить, что раз самолет приобретен от имени Коминтерна, то могут потребовать просто вернуть его им. Мне кажется это вполне реально, и мне придется либо так и поступить, либо плюнуть на любое сотрудничество и перелететь скажем в Лиссабон, или тот же Алжир, и попытаться в очередной раз исчезнуть с горизонта. Поэтому я решил, что гораздо проще будет согласиться с их просьбами, и скажем раз в месяц, пусть даже бесплатно, доставлять их человека, или пару людей туда, куда они попросят. Таким образом, я, во-первых, избавляюсь от постоянного соглядатая, возле себя, во-вторых, получаю возможность нанять второго пилота, и открыть для себя новый маршрут. Ну и, в-третьих, не отказываюсь от работы на Коминтерн, тем самым успокаивая его руководство в моем отношении. А о том, что у этой организации достаточно «длинные руки» говорит хотя бы то, что они смогли без проблем достать того же Троцкого на другом конце земного шарика, в Мексике и опустить ему на темечко ледоруб.