Предполагаемые санитарные потери фронта за операцию определялись в 30 000 человек.

Большая работа была проделана в области предупреждения распространения инфекционных заболеваний – как среди войск, так и среди местного населения. В результате этих мероприятий за апрель было всего лишь 259 случаев заболевания сыпным и брюшным тифом.

Организация тыла 1-го Белорусского фронта

Тыл фронта начал готовиться к обеспечению Берлинской операции после ликвидации померанской группировки противника. 25 марта командующим фронтом был издан приказ по тылу, определивший в основном организацию тыла и порядок работы тыловых органов фронта. Перегруппировка войск фронта в период подготовки Берлинской операции потребовала некоторых изменений и в устройстве тыла. Основной коммуникацией фронта являлась двухколейная железная дорога Варшава-Познань-Реппен протяжением 482 км. До Познани обе колеи этой дороги были перешиты на союзную. От Познани до Кунерсдорфа один путь был перешит на союзную колею, а второй имел западноевропейскую колею.

Второй коммуникацией являлась железная дорога Демблин, Лодзь, Познань, Ландсберг, Кюстрин, которая на союзную колею не перешивалась. Общая пропускная способность дорог достигала 40 пар поездов в сутки.

Армии фронта базировались на достаточно развитую сеть железных дорог. Поэтому почти все они имели самостоятельные железнодорожные участки, а именно:

61-я армия – Пиритц-Кюстрин;

1-я Польская армия – Зольдин-Кюстрин;

47-я армия – Зольдин-Ландсберг;

3-я ударная армия – Зольдин-Кюстрин;

5-я ударная армия – Ландсберг-Кюстрин;

8-я гвардейская армия – Шверин-Кюстрин;

69-я армия – Швибус-Кунерсдорф;

33-я армия – Швибус-Кунерсдорф;

3-я армия – Ландсберг-Реппен;

1-я гвардейская танковая армия – Зольдин-Ландсберг;

2-я гвардейская танковая армия – Арнсвальде-Ландсберг.

Устройство тыла в исходном положении характеризовалось максимальным приближением основных тыловых частей и учреждений к войскам, размещением фронтовых тыловых учреждений в армейском тыловом районе, а армейских тылов в войсковом тылу, при глубине армейского тыла 100–120 км и фронтового 550 км. Таким размещением тылов было достигнуто максимальное сокращение дистанций между фронтовыми, армейскими и войсковыми тыловыми учреждениями. Удаление тыловых учреждений от линий фронта было следующее: фронтовых распорядительных станций – 460–520 км; отделения фронтовой распорядительной станции (№ 13) и основных фронтовых складов -160 км; передовых фронтовых складов – 45–80 км; армейских баз – 30–40 км; дивизионных обменных пунктов – 6-10 км. Тыловая госпитальная база была удалена от фронта на 460–550 км, основная госпитальная база – на 160–300 км, передовые госпитальные базы – на 40–45 км; армейские госпитальные ба-зы – на 10–30 км и медико-санитарные батальоны – на 8–4 км.

Установление сближенных дистанций между войсковым и армейским тылом, а также между армейскими базами и фронтовыми складами привело к тому, что основная часть тыловых учреждений фронта размещалась в армейском тыловом районе, а армейских – в войсковом. Такое устройство тыла способствовало приближению запасов к войскам и сокращению участков подвоза, а также уменьшению растяжки тылов при решении основной задачи операции – овладении Берлином. Впоследствии перемещения фронтового тыла и армейских баз не потребовалось до завершения операции.

Совершенно ясно, что такое построение тыла было возможно лишь при наличии особых условий, которые существовали в период подготовки Берлинской операции, а именно:

• наша авиация господствовала в воздухе, препятствуя проникновению авиации противника в наши тылы;

• серьезная водная преграда – р. Одер – при наличии крупной группировки наших войск на ее западном берегу гарантировала их тылы от всяких неожиданностей;

• густая сеть железных и шоссейных дорог в непосредственной близости к линии фронта позволяла располагать наши тыловые части и учреждения вблизи войск;

• кроме того, у нас была полная уверенность в успехе предстоявшей операции.

Подготовка материального обеспечения операции носила напряженный характер, так как срок подготовки был сравнительно коротким, а бои за плацдарм требовали большего расхода материальных средств. Например, за период с 25 марта по 15 апреля войсками фронта было израсходовано 0,3 боекомплекта боеприпасов (737 вагонов), 3,4 заправки авиабензина, 3,6 заправки автобензина и 1,3 заправки дизтоплива. Таким образом, наряду с накоплением запасов к предстоящей операции необходимо было пополнять текущие расходы. Кроме того, перед фронтовым тылом стояли задачи подвоза армейских и войсковых запасов, остававшихся после Висла-Одерской операции в глубоком тылу.

Количество боеприпасов, накопленных к началу операции, характеризовалось следующими данными: мин 82– и 120-мм – 2,9 боекомплекта, мин 160-мм – 5,6 боекомплекта; выстрелов для 76-мм пушек – 3,1 боекомплекта, для 76-мм пушек ДА – 2,2 боекомплекта, для 100-мм пушек – 3,4 боекомплекта, для 122-мм гаубиц– 1,7 боекомплекта, для 122-мм пушек – 4,3 боекомплекта, для 152-мм орудий – 2,7 боекомплекта, для 203-мм гаубиц – 3,4 боекомплекта, для зенитной артиллерии – 3,0 боекомплекта.

Горючего в заправках имелось: авиабензина 8,7, автобензина 5,8, дизтоплива 5,5. Запасы продфуража составляли 70 суточных дач. Эти запасы материальных средств к началу операции распределялись следующим образом: в войсках имелось 2 боекомплекта боеприпасов, 3 заправки автобензина, 15 суточных дач продфуража; на армейских складах 0,5 боекомплекта боеприпасов, 1 заправка автобензина и 45 суточных дач продфуража; на фронтовых складах – 0,2 боекомплекта боеприпасов, 2,0 заправки автобензина и 10 суточных дач продфуража. Общее количество грузов, поступивших из центра, и объем внутрифронтовых железнодорожных и автомобильных перевозок по основным видам снабженческих грузов в период подготовки к операции видны из таблицы 28.

Таблица 28

Поступление материальных средств из центра и внутренние перевозки 1-го Белорусского фронта с 25 марта по 16 апреля

Из таблицы 28 видно, что в подготовительный период железнодорожные перевозки в среднем составляли около 40 пар поездов в сутки. Следовательно, пропускная способность железных дорог фронта была использована полностью. Это обстоятельство позволило фронту в течение 22 дней накопить необходимые материальные запасы для успешного осуществления операции. Эта же таблица показывает, что основная масса внутрифронтовых перевозок была осуществлена автотранспортом, который за подготовительный период перевез 459 220 т различных грузов. При этом фронтовой автотранспорт работал без напряжения. При общей грузоподъемности его 8950 т в сутки им перевозилось 4820 тонн.