В организации тыла 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции характерно размещение фронтовых распорядительных станций и фронтовых складов.

Фронтовые распорядительные станции (№ 13 – Варшава и № 11 – Демблин) находились на расстоянии 460–520 км от линии фронта. Здесь они были оставлены вследствие того, что в этих пунктах происходила перевалка грузов с союзной колеи на западноевропейскую. Следует учитывать, что железнодорожный участок Демблин-Познань на союзную колею, как уже указывалось раньше, не перешивался. Размещение фронтовых складов в районе фронтовых распорядительных станций было нецелесообразным, так как для обеспечения предстоявшей операции необходимо было максимально приблизить запасы материальных средств к войскам. Поэтому в районе Познани было развернуто отделение фронтовой распорядительной станции № 13, где и было размещено по одному складу боеприпасов, горюче-смазочных материалов и продовольствия, а также других видов имущества.

Остальные же склады были выдвинуты в армейские тыловые районы, как передовые фронтовые склады, которые размещались в трех районах: а) Фридеберг, Гурков; б) Ландсберг и в) Топпер, Грунов. Таким образом, роль фронтовой распорядительной станции № 13 фактически выполняло ее отделение, развернутое в Познани, а фронтовые распорядительные станции, находившиеся в Варшаве и Демблине, лишь выполняли функции перевалочных баз.

Особенностью организации материального обеспечения Берлинской операции следует считать также сосредоточение приема всех боеприпасов, прибывавших по железной дороге из центра, на одном передовом фронтовом складе № 2233 (станция Топпер) и горюче-смазочных материалов на складе № 586 (станция Грунов). Подвоз боеприпасов с фронтового склада № 2233 фронтовым, армейским и даже частично войсковым транспортом производился на дивизионные склады и зачастую на огневые позиции, минуя армейские склады. Такой способ подвоза обеспечивался наличием достаточного количества автотранспорта. К началу операции в резерве фронта находилось пять автомобильных полков и три отдельных автобатальона, насчитывавших в своем составе 3772 автомашины с общей грузоподъемностью в 8950 т. Кроме того, в армейских автомобильных частях имелось 3738 автомашин с общей грузоподъемностью в 9170 т.

Для обеспечения успешной работы передового фронтового артиллерийского склада на станции Топпер были построены специальные тупики союзной колеи, подъездные пути, а также произведена значительная расчистка леса под площадки для боеприпасов. Это дало возможность принимать и разгружать ежесуточно до 300 вагонов с боеприпасами. За период с 10 по 15 апреля было разгружено 11 855 т. Для подачи боеприпасов со склада войскам было выделено 3000 автомашин, а для разгрузочных и погрузочных работ привлечено свыше 2,5 тысяч рабочих.

В целях уменьшения опасности от налетов немецкой авиации разгрузка производилась не только на станции Топпер, но и на перегоне протяженностью в 5 км. Поступавшие боеприпасы, как правило, из железнодорожных поездов перегружались на автомашины, которые направлялись в войска и доставляли свой груз непосредственно на дивизионные обменные пункты. В результате этого, несмотря на поступление большого количества боеприпасов, на складе на хранении находилось небольшое их количество и те были рассредоточены на территории в 35 кв. км. Район склада был надежно прикрыт истребительной авиацией и зенитной артиллерией.

Густая сеть железных дорог, как указывалось ранее, позволила выделить для каждой армии отдельные железнодорожные участки. Для ускорения разгрузки поступавших транспортов было специально оборудовано 6 выгрузочных районов: Швибус-Топпер, Топпер-Реппен, Реппен-Кюстрин, Кюстрин-Нойдамм, Кюстрин-Ландсберг, Кюстрин-Бэрвальде.

Благодаря наличию густой сети грунтовых дорог фронтовой район не требовал строительства новых. Фронт располагал тремя военно-автомобилъными дорогами: 1) Познань, Ландсберг, Зольдин общим протяжением 200 км; 2) Варшава, Познань, Шверин, Зоненбург общим протяжением около 500 км; 3) Познань, Швибус, Реппен общим протяжением 200 км. Для обслуживания этих дорог было выделено 5 управле– ний военно-автомобильных дорог, 15 отдельных дорожных строительных батальонов, 10 отдельных мостовых строительных батальонов и 17 отдельных дорожных эксплуатационных батальонов.

Ввиду того, что все мосты через р. Одер при отходе противника были разрушены, потребовались большие работы по устройству переправ через реку и подъездов к ним. К началу наступления через р. Одер было уже построено 25 мостов общей длиной 15 017 пог. м. В период подготовки и в ходе операции по этим переправам в обе стороны прошло 1 671 188 автомашин, 407 015 повозок гужтранспорта (в том числе конные упряжки артиллерии), 48 691 танк и тягач, а также значительное количество войск и около 600 тысяч репатриированных лиц всех национальностей. Всего же дорожными частями фронта в подготовительный период было построено и восстановлено 286 мостов, устроено твердого покрытия 99 км и обслужено дорог 10 459 км.

Армейские и фронтовые госпитали в подготовительный период были максимально разгружены. Из армейских госпиталей во фронтовые было эвакуировано 15 779 человек, а из фронтовых госпиталей в тыл страны 21 820 человек. Армейская госпитальная база второго эшелона была усилена четырнадцатью фронтовыми полевыми госпиталями. Часть армейских госпиталей была выдвинута в районы медико-санитарных батальонов для принятия раненых непосредственно из войск, чтобы не загружать войсковые санитарные учреждения и обеспечить последним возможность следовать за войсками. Значительная часть армейских госпиталей находилась в свернутом состоянии в готовности к выдвижению в район Берлина на период штурма последнего.

Всего к началу операции было развернуто 165 857 коек, из них свободных было 73 476. Для нужд эвакуации фронт располагал 45 самолетами, 250 санавтомобилями, 12 санлетучками и 10 санитарными поездами.

Организация тыла 1-го Украинского фронта

Задачи тыла по подготовке и проведению Берлинской операции вытекали из задач, возложенных на войска фронта.

Высокоманевренный характер подготавливаемой операции, предполагаемый высокий темп наступления требовали от тыла особой мобильности и максимального приближения к войскам тех тыловых частей и учреждений, которые были им необходимы для выполнения боевых задач.