Перед тылом 1-го Украинского фронта, как и перед тылом 2-го и 1-го Белорусских фронтов, стояла задача обеспечить войска фронта всем необходимым для успешного выполнения предстоявшей операции. Тыловые органы фронта должны были подтянуть из глубокого тыла оставленные там запасы на складах и на грунте, а также подготовиться к приему и сбережению большого количества трофейного имущества. К началу подготовительного периода общая тыловая обстановка была весьма сложной. Коммуникации фронта растянулись на 500–600 км. Сеть железных дорог в тылу фронта восстанавливалась медленно. Например, основная железная дорога Львов-Краков-Бреслау была восстановлена до Кракова только к 10 февраля, до Катовице к 12 февраля и до Гросс-Стрелитц к 22 февраля.

Разрушенные 25 февраля автомобильные и железнодорожные мосты через Вислу были восстановлены только к 2 апреля.

Запасы в войсках значительно сократились. Поэтому тыловым учреждениям и частям надо было проделать большую работу для их восстановления, так как в течение марта и первой половины апреля расход боеприпасов и горючего (в связи с напряженными боями на оппельнском направлении) был почти равен расходу последующего наступательного периода. Например, горюче-смазочных материалов в феврале было израсходовано 40 231 т, в марте – 38 823 т и в апреле – 47 750 т.

Основная работа в подготовительный период складывалась: из восстановления железных дорог в тылу фронта; восстановления и исправления железнодорожных мостов, автомобильных дорог и мостов на них в условиях распутицы; перебазирования тыловых частей и учреждений с учетом предстоявших задач и накопления соответствующих запасов.

К началу операции правое крыло фронта базировалось на железную дорогу Развадув-Сандомир-Кельце-Ченстохова-Люблинец-Крайцбург-Ельс-Кротошин-Штейнау-Заган-Зоммерфельд (с ответвлением Крайцбург-Кемпно-Кротошин) с перевалочным пунктом в Сандомире.

Войска левого фланга базировались на железную дорогу Перемышль-Дембица-Краков-Катовице-Гросс-Стрелитц с перевалкой с союзной на европейскую колею в Гросс-Стрелитц, и далее на Штейнау в обход Бреслау через Ельс. Кроме того, к началу операции функционировали три рокадные железные дороги: 1) Раудтен-Лигниц, 2) Заган-Бунцлау и 3) Гассен-Зорау-Рауша. Пропускная способность дорог в подготовительный период не превышала 8-10 пар поездов в сутки. Над восстановлением союзной колеи и доведением ее пропускной способности до 40 пар поездов в сутки на участке Краков, Катовице, Гросс-Стрелитц работали две железнодорожные бригады. Работу же по восстановлению европейской колеи вели дорожные части и войска.

Вагонный парк был исключительно трофейный и в достаточном количестве, но не хватало паровозов и кадров. Всего с 1 марта по 16 апреля по железным дорогам фронта было перевезено 42 652 вагона, из них 28 000 ва– гонов в адрес 1-го Украинского фронта, остальные 4-му Украинскому фронту и народному хозяйству Польши. Для 1-го Украинского фронта ежедневно поступало до 12 поездов, по 50 вагонов каждый, что составляло 50 % общей потребности фронта в подвозе.

На период наступления войск фронта на запад темп восстановления железных дорог был запланирован в 12 км в сутки. В первую очередь должны были восстанавливаться железные дороги: а) Зорау-Форст-Коттбус-Люббен и б) Коттбус-Руланд-Гроссенхайн-Риза.

Фронтовой автотранспорт имел в своем составе 5 автополков – 2500–3000 автомашин на ходу. Два автополка были заняты подвозом боеприпасов и горюче-смазочных материалов. Один полк обслуживал перевалочный пункт Сандомир. Два автополка (1200 машин) должны были использоваться исключительно для оперативных перевозок войск. Каждая армия имела по 1–2 автобатальона. Всего за период подготовки к операции автотранспортом фронта и армий было перевезено 379 000 т груза (или 947 поездов). В подвозе грузов к войскам участвовало 15 000 машин.

Дорожные войска проделали большую работу по ремонту разрушенных и строительству новых дорог. В период подготовки к опе-рации ими было построено и восстановлено 2125 пог. м мостов, отремонтировано и восстановлено 301 км дорог, устроено 14 км объездов, установлено 14 800 дорожных знаков. На период операции перед дорожными войсками фронта были поставлены задачи: восстановить мосты на основных дорогах; по освобождении участка автострады Коттбус, Берлин срочно восстановить мосты и заделать воронки; пропускать за реки Нейсе и Шпрее транспорт и грузы только согласно специальным указаниям во избежание загрузки ближайшего тыла войск. Всего во фронте тыловых учреждений и частей было 1159 с личным составом в 153 580 человек. За р. Нейсе было пропущено всего лишь 220 тыловых частей с личным составом 22 000 человек.

Армейские базы к началу операции были максимально приближены к войскам и располагались на удалении 15–40 км от линии фронта, Фронтовые же склады находились на удалении 200–350 км от линии фронта, что объяснялось особенностью начертания линии фронта, близко подходившего к основной железной дороге на участке Оппельн, Бреслау, Лигниц, и наличием противника в Бреслау.

К началу операции было подано: от 2,4 до 2,7 боекомплекта снарядов[44], авиационного бензина 8,8 заправки, бензина КБ-70 4 заправки, дизельного топлива 5 заправок, автобензина 4,7 заправки. Обеспечение продфуражом не являлось проблемой, так как части были полностью им обеспечены. Всего в войсках и на складах имелось до 50 суточных дач продфуража.