– Принял "началось".

– Подтверждаю. Конец связи.

Убрал мобильный в карман, огляделся. Волнительно что-то. Мария Пилар тоже бледновата.

– Mi Amor, времени у нас еще вагон и маленькая тележка. Пошли завтракать, кофе пить, может, и коньячку в него накапаем. В успокоительных целях.
– заявил я.

– Перед работой?
– возмутилась она.

– Какой работой? Мы на аэродром сейчас, оттуда лететь несколько часов будем. Потом плыть несколько дней. Работа когда еще начнется! Мы пока туристами.

Она подумала и со мной согласилась.

– Хорошо. Так и сделаем, после того как ты… ну ты понял меня, да?

К одиннадцати мы все же в ресторан пришли. Время все равно убивать надо. И мандраж легкий имеется. Куда от него денешься?

В общем, убивали время, как могли, уже сидя на мешках. Народ в ресторан ближе к двум начал подтягиваться. Народ из нашей группы, я имею в виду. Бросали сумки и баулы за стойкой администратора, а сами пиво пить шли.

Ровно в три к мотелю подъехал грузовик с кунгом, на базе армейского М109. При этом без орденских эмблем, а за рулем сидел молодой парень в штатском, хотя и с армейской стрижкой, классический "Jarhead". Рядом с ним сидел в кабине Браун, Смита же видно не было. Грузовик остановился, и Смит немедленно обнаружился - он ехал в кунге. Прямо через окно ресторана он призывно махнул нам рукой, и мы, разбирая тюки на ходу, потянулись к машине. Я подошел к Смиту, пожал руку, поздоровался.

____________________

"Jarhead" - "Кувшиноголовый", прозвище американских военнослужащих, данное им из-за стрижки "ежиком".

____________________

– Все по плану?

– Все по плану.
– подтвердил он.
– Вылетаем в Форт Линкольн, там сразу же перегружаемся на "Нинью". "Звезда Рияда" уже подала заявку на швартовку в порту базы на завтра. Придется нам в море пару дней дополнительно проболтаться.

– Ничего страшного, если это судно не свинарник.

– Нет, я "Нинью" знаю. Там даже каюты нормальные на десять-двенадцать человек как раз. Не слишком просторные, вроде купе в поезде, но терпимо. И кок неплохой, не помоями кормит.

– Тогда ничего страшного. Ладно, давайте грузиться.

Забросив в кунг рюкзак, сумку и оружейные чехлы, я взялся за поручни и поднялся внутрь. Народ с грехом пополам распределялся по не слишком просторному помещению, да и экипировка много места занимала. Но кое-как уселись, благо ехать всего минут пятнадцать. Было слышно, как водитель врубил передачу, грузовик рыкнул дизелем и тяжело покатил по гравию площадки на улицу.

Я огляделся в кунге. Судя по всему - бывшая аппаратная, машина связи в прошлом. Видны все атрибуты ранее установленной, а потом демонтированной аппаратуры. Затем, особенно не утруждаясь ремонтом, в кунге установили откидные полки на восемь человек, нижний ряд которых сейчас исполнял роль сидений для нашей группы.

– А для чего вот это все?
– я обвел пальцем странный, напоминавший камеру в полицейском участке, интерьер.

– Раньше была машина связи, потом ее выкупила у патрульных сил частная компания и переоборудовала под походное жилье для геологических групп. Если, скажем, ночевать в саванне, то можно лагерь не разбивать, и зверье внутрь не заберется. А те, например, кто воду ищет, они больше дня на одном месте не задерживаются.

– А почему?
– спросила Бонита.

– А кто заинтересован в по настоящему глубоко расположенной воде? А если она неглубоко, то до нее добуриваются за день, не больше. И сразу земля становится ценной для фермерства. Так и катаются, буровая, грузовик с кунгом и обычно джип с пулеметом.

– А мы сейчас за геологов?
– усмехнулся Дмитрий.

– Нет. Просто владелец фирмы - мой приятель, раньше в Ордене работал, а теперь сам по себе. Попросил машину на пару часов у него.

Путь до аэродрома занял от силы пятнадцать минут. Грузовик проехал в сетчатые ворота, откатившиеся в сторону по команде из застекленной будки привратника, и не торопясь, поехал куда то в дальний край летного поля. Затем остановился, пыхнув воздухом из пневматических тормозов.

– Приехали.
– сказал Смит.

Мы быстро выгрузились из кунга, по очереди выпрыгивая из высокой кабины и передавая друг другу сумки. Грузовик остановился прямо возле самолета. Что меня удивило - самолет был русский, незнакомой мне ранее конструкции. Пузатый фюзеляж, подвешенный между двух балок, пересекающих длинные прямые крылья и заканчивающиеся винтовыми двигателями. Сзади балки были объединены П-образным рулем высоты с двумя вертикальными килями. На носу была небольшая надпись "Су-80".

– Это что за самолет?
– спросил я Смита.

– Пример удачного сотрудничества. Самолет КБ Сухого, двигатели "Дженерал Электрик". И Орден себе сюда такие завозит, и русские. Двадцать метров в длину, через "ворота" легко проходит со снятыми крыльями, потом здесь собирается. Может быть и пассажирским, и грузовым, а мы еще и комбинируем. Дальность хорошая, до тридцати человек может везти или больше трех тонн груза.

– Никогда не видел.

– Он новый. Хороший самолет, взлетает с пятачка, садится, универсален. Ну и с грунта работает, что важнее всего.