Более всех известен средний танк М4 «Шерман», в начале 1942 года пришедший на смену серии М3 «Ли/Грант» и впервые принявший участие в боях в частях британской армии в Северной Африке. М4 составил половину всего американского танкового производства. Хотя легкие танки серий М3 и М5 в начале войны выпускались в значительных количествах, американцы, подобно англичанам и русским, перестали выпускать легкие танки, отдав предпочтение средним танкам.

Американские заводы также выпустили 3,2 миллиона различных транспортных средств, 41 170 полугусеничных машин, а также более 82 тысяч тракторов. Большая часть грузовых машин относилась к классу легких (до 0,75 т) машин, которых было изготовлено 988 167 штук, за которыми последовали 812 262 машины легко-тяжелого класса (2,5 т). Средних и тяжелых машин американцы выпустили 582 тысячи штук. Пик производства пришелся на июнь 1942 года, когда армия США получила 63 258 грузовиков различных типов. В соответствии с программой ленд-лиза союзники США получили тысячи военных машин. Незадолго до этого большое количество автомашин было отправлено в Европу на коммерческих условиях. Многие из них оказались во Франции, где попали в руки немцев или были отправлены в Великобританию.

После нападения Германии на Советский Союз США поставили частям Красной Армии более 430 тысяч военных машин. Примерно четверть из них были 2,5-тонными грузовиками и «студебеккерами», остальные три четверти составляли джипы, транспортеры боеприпасов «Додж», «Шевроле» и 15-тонные «Доджи» (4x4). Многие ленд-лизовские грузовики собирались в Иране, после чего отправлялись на север. Канада поставляла грузовики GM, Великобритания посылала грузовики «Альбион», «Остин», «Бедфорд» и «Форд». Эти поставки в значительной степени затмевали советское производство автомашин, составившее 343 600 автомобилей. После войны Сталин так и не признал этот явный моральный долг.

Соревнуясь с противником в производстве военной техники, немецкая промышленность была вынуждена полагаться на принудительный труд. Подобная политика стала одним из самых ужасных аспектов нацистского режима. В середине 1943 года на Гитлера принудительно работали 2,25 миллиона французов, из них 1,1 миллиона человек были военнопленные, остальные либо работали на французских заводах, поставлявших стратегическое сырье для Германии, либо были угнаны на принудительные работы в Третий рейх. В следующем году нужда немцев в дополнительной рабочей силе сделалась настолько острой, что они стали насильственно привлекать к работе на промышленных предприятиях французских мужчин в возрасте от 16 до 60 лет, а женщин – от 18 до 45 лет [265] . Муссолини отправил 170 тысяч итальянских рабочих-«добровольцев» в Германию. Но когда части вермахта оккупировали Северную Италию, эти люди оказались на положении рабов и были вынуждены трудиться на принудительных работах [266] . Немцы пользовались насильственным трудом в Северной Италии вплоть до октября 1944 года.

Численность армии рабов, принудительно работавших на нацистскую Германию, в конце сентября 1944 года составляла 7,5 миллиона человек. Она была создана за счет насильственной депортации людей, с которыми обращались самым бесчеловечным образом. Высокопоставленный нацистский чиновник, отвечавший за создание этой империи насильственного труда, позднее признался, что добровольно на Германию работало вряд ли больше 200 тысяч человек [267] . На Восточном фронте в ходе операции «Хейстек», развернутой в 1944 году группой армий «Центр» и «Северная Украина», производилась отправка молодых русских юношей и девушек в Германию. Хотя главной целью было получение новых рабочих рук для немецкой промышленности и сельского хозяйства, этим самым немцы также лишали местных партизан столь необходимого им пополнения.

Однако, помимо насильственно мобилизованных иностранцев, немцы активно использовали рабский труд двух миллионов военнопленных. Вопреки положениям Гаагской и Женевской конвенций более 500 тысяч пленных были вынуждены работать на немецких оружейных заводах. По признанию Альберта Шпеера, в 1944 году 40 процентов всех военнопленных были заняты на производстве оружия и военной техники, а также на вспомогательных промышленных предприятиях [268] . Кроме того, сотням тысяч военнопленных приходилось доставлять боеприпасы к линии фронта, строить фортификационные сооружения и даже обслуживать немецкие зенитные орудия.

Красная Армия лишилась огромного количества солдат: потери пленными в самом начале войны составляли 3,8 миллиона человек. Часть из них немцы могли бы использовать для борьбы со сталинским режимом, однако вместо этого начали невообразимо скверно обращаться с пленными красноармейцами. В большинстве своем они погибли от холода и голода зимой 1941/42 года. В феврале 1942-го лишь несколько сот человек оказались пригодными для работы. Три миллиона русских, рабский труд которых немцы использовали на фабриках и заводах, были гражданскими лицами [269] .

Военная промышленность Германии не могла работать в условиях постоянных бомбежек стратегической англо-американской авиации, когда англичане бомбили ночью, а американцы – днем. С октября 1944 года и до последних дней войны британская авиация сосредоточила свои усилия на уничтожении промышленных городов Германии, отдельных заводов и стратегически важных линий коммуникаций. Вклад союзной авиации в разгром Третьего рейха состоял также в разрушении запасов топлива, питавшего части вермахта и заводы.

Германия сильно зависела от нефтяных залежей Плоешти в Румынии и Надьяканизе в Венгрии. Американские воздушные налеты заставили снизить производство нефти в Плоешти и затруднили ее транспортировку по Дунаю в Германию. Первые бомбежки Плоешти оказались не слишком успешными. Впервые американцы попытались бомбить эти нефтяные залежи еще весной 1942 года, однако в ночное время видимость была плохой и бомбы ложились мимо цели. 1 августа 1943 года американцы начали операцию «Стейтсмен», имевшую целью бомбежку Плоешти и уничтожение нефтеперерабатывающего завода «Стяуа Римана» в Кампине. Одна из летных групп американцев потерялась и подверглась атаке немецких самолетов. Кроме того, американцев встретил мощный огонь зениток, и они понесли серьезные потери от немецких, румынских и итальянских истребителей [270] . Это заставило командование стратегической авиации США на время отказаться от дальних вылетов в дневное время на объекты Южной Европы. Так продолжалось до 1944 года, когда появилась возможность сопровождать бомбардировочную авиацию самолетами-истребителями.