К выпуску военной автотехники «Лянча» вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе «Аугусты» (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси «Априлиа» (Aprilia) и «Артэна» (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты «Колониа-ле» (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы «Виотти» (Viotti).

Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который «Лянча» собирала по лицензии немецкой фирмы «Юнкерс» (Junkers).

Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался аналогичным 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с, модель RO MB – рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси «Эзэро» (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии.

Лянча 3RO NM, 1939 г.

Лянча Линче, 4х4,1943 г.

Лянча 209.400, 4х4,1973 г.

Лянча CL51, 4х4,1952 г.

Длина грузовой плат формы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938~43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля «Астура» (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.

В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-сту-пенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами.

В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники.

Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля «209.400» (4х4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой «Лянча» выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75РМ. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе «Лянча» в Больцано.

(МАВ)

Обервийер Франция 1911-1912

Небольшая французская фирма «Малисэ э Блэн» (Malicet et Blin), известная под аббревиатурами МАБ (МАВ) и «Эм э Бэ» (М amp; В), начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления шестерен и шариковых подшипников, а затем выпускала легковые машины. В 1911-12 гг. на конкурсах военных автомобилей она представила свой 2,5-тонный грузовик с местом водителя над двигателем, цепным приводом и традиционным для нее круглым радиатором. О принятии его на вооружение сведений нет.

МАБ, 1912 г.

(MAGIRUS/ MAGIRUS-DEUTZ)

Ульм/Майнц Германия 1916-1938. 1949-1975

В 60-е гг. XIX века мастерская Конрада Дитриха Магируса (Conrad Dietrich Magirus) из Ульма начинала с изготовления пожарных лестниц и инвентаря, а в 1902 г. на фирме «Магирус» был построен один из первых в мире пожарных автомобилей, ставших ее главной специализацией. Первая мировая война оказалась поводом, для того чтобы самоходные шасси пожарных насосов превратить в армейские автомобили, но свою деятельность в военной области фирма «Магирус» начала с изготовления полевых кухонь и прицепов.