Шрифт:
«Пересвет»
Назван в честь Александра Пересвета (?-1380) – инока Троице-Сергиева монастыря, монаха-воина, погибшего в Куликовской битве.
Заложен 10 июля 1968 г. Спущен на воду 29 января 1969 г. Сдан флоту 28 июля 1970 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Питонов.
Входит в состав Краснознамённого Северного флота (18-я бригада судов обеспечения). В 1971 г. участвовал в испытаниях межконтинентальной баллистической ракеты Р-29, запущенной с подводной лодки «К-145» проекта 701.
Патрульный ледокол проекта 97АП
«Садко» в море
Ледокол «Пересвет» – вспомогательное судно Краснознамённого Северного флота
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ СУДА ПРОЕКТА 97Д
Два судна на базе ледокола проекта 97 были построены по заказу гидрографического предприятия Министерства морского флота в 1966 – 1967 гг. Они предназначались для изучения трассы Северного морского пути. Суда были дооборудованы рядом научных лабораторий площадью 50 м 2, рассчитанных на размещение 14 сотрудников, а также специальными средствами для проведения исследований, в частности комплексом электрорадионавигационных приборов и специальной аппаратурой для промера морских глубин в высоких широтах Арктики. На ледоколе «Петр Пахтусов» был установлен комплекс механизмов и оборудования гидроомывающего устройства, предназначенного для увеличения лёдопроходимости.
«Петр Палтусов»
Назван в честь Петра Кузьмича Пахтусова (1800-1835) – мореплавателя, гидрографа, исследователя Новой Земли.
Заводской № 774. Заложен 21 мая 1966 г. Спущен на воду 8 августа 1966 г. Сдан флоту 30 декабря 1966 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Свою первую навигацию ледокол работал на Балтике, занимаясь ледовой проводкой в Финском и Рижском заливах. Он первым из судов подобного класса прошёл в порт Выборг, вскрыл лёд и обеспечил вывод судов из порта, несмотря на предельно малые для него глубины.
В 1967 г. «Петр Пахтусов» прибыл в Архангельск и в дальнейшем принадлежал Архангельской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. Каждую навигацию с июля по сентябрь он участвовал в промере морских глубин, в октябре – ноябре нёс лоцманскую вахту на Енисее и в портах Дудинка и Игарка, а с декабря по апрель работал в Архангельске.
В навигацию 1969 г. экипаж ледокола установил рекорд – выполнил 22 тысячи км морского промера (расстояние, превышающее половину длины экватора).
В апреле 1975 г. ледокол участвовал в первой операции «ледовый причал» – проводил теплоход «Валдай- лес», который вёз грузы для геологов на мыс Варандей. Аналогичные рейсы осуществлялись в 1976, 1978 и 1984 гг.
В 1992 г. «Пахтусов» передан Архангельскому морскому торговому порту. В середине 1990-х гг. продан на металлолом. На разделочную базу в Индию пришёл своим ходом, ведя на буксире один из списанных кораблей Северного флота, также предназначенный на слом.
«Георгий Седов»
Назван в честь Георгия Яковлевича Седова (1877-1914),- старшего лейтенанта флота, полярного исследователя, руководителя экспедиции к Северному полюсу.
Заводской № 776. Заложен 3 января 1967 г. Спущен на воду 15 июня 1967 г. Сдан флоту 30 декабря 1967 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Принадлежал Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. В 1992 г. передан в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списан.
< image l:href="#" />Представители проекта 97Д гидрографические судна «Петр Пахтусов» (вверху) и «Георгий Седов»
«Владимир Каврайский» в походе. Судно имеет совсем не парадный вид
ПРОЕКТ 97Б ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО «ВЛАДИМИР КАВРАЙСКИЙ»
В 1969 г. для Гидрографической службы военно-морского флота на базе ледокола проекта 97 было построено гидрографическое судно «Владимир Каврайский». От прототипа оно отличалось увеличенными размерами (водоизмещение – 3450 т; длина – 70,1 м; осадка – 6,4 м), а также дальностью и продолжительностью автономного плавания – 13 100 миль и 60 суток соответственно. На судне оборудована вертолётная площадка. Экипаж судна увеличен до 63 человек, научный состав – 17 человек. Военный представитель по приёмке заказа – майор В.Н. Нестеров.
Названо в честь Владимира Владимировича Каврайского (1884-1954) – советского геодезиста, картографа и астронома.
Входит в состав Отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Краснознамённого Северного флота.
ПОГРАНИЧНЫЕ СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ И ПАТРУЛЬНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТА 97П
В конце 1960-х гг. у командования ВМФ и Пограничных войск КГБ СССР вновь появился интерес к вооружённым ледоколам. Это было связано с необходимостью контролировать экономические зоны, расположенные в районах со сложной ледовой обстановкой. Помимо этого, требовалось обеспечить надзор у кромки плавучих льдов в арктических водах СССР, где периодически «случайно» стали появляться ледоколы США и Канады. Посылать для их вытеснения боевые корабли было невозможно, равно как и отвлекать на это линейные ледоколы, обслуживающие Северный морской путь (да и постоянного вооружения последние не несли).