Кроме того, Жуков, стоя уже на вахте, ни разу не заходил до обнаружения повреждения в кочегарное отделение.

Признавая указанные нарушения правил корабельной службы со стороны названных выше лиц противозаконным бездействием, я нахожу возможным в дисциплинарном порядке подвергнуть младшего инженер-механика Жукова аресту на корабле с приставлением часового сроком на 7 суток, кочегарного квартирмейстера Маренова к усиленному аресту на корабле сроком на 8 суток и кочегеров Волголупова и Мирзова простому аресту на 20 суток.

Вместе с тем, ввиду обнаруженных следствием упущений при управлении котлами и несении вахтенной службы объявляю старшему инженер-механику броненосца «Наварин» Петрову-З-му выговор, командиру же броненосца за обнаруженные нарушения правил корабельной службы объявляю замечание.

Убыток казны, произведенный от повреждения котла в сумме 1320 руб. 54 коп. взыскать с кочегарного квартирмейстера Маренова, кочегаров Волголупова и Мирзова.

14 января 1902 г.

Генерал-адьютант Е.Алексеев

Команда Званые Имя и фамилия Должность

9 фл. экипаж Капитан 1 ранга Николай Беклемишев Командир

9 фл. экипаж Капитан 2 ранга Петр Муравьев Старший офицер

9 фл. экипаж Лейтенант Анатолий Ковалевский Вахтенный начальник

9 фл. экипаж Лейтенант Николай Крджижановский Вахтенный начальник

9 фл. экипаж Лейтенант Алексей Петров Вахтенный начальник

16 фл. экипаж Лейтенант Федор Каркас Cт. арт. офицер

9 фл. экипаж Лейтенант Михаил Бахирев Ст. штурманский офицер

9 фл. экипаж Лейтенант Алексей Лебединский Ст. минный офицер

2 фл. экипаж Лейтенант Константин Григорков Ревизор

9 фл. экипаж Ст. инженер-механик Александр Петров Ст. судовой механик

9 фл. экипаж Пом. ст. инженер-механика Эдмунд Лероз Мл. инженер-механик

9 фл. экипаж Мл. инженер-механик Михаил Жуков Зав. гидравл. приборами

2 фл. экипаж Мл. инженер-механик Николай Бугринов Трюмный механик

9 фл. экипаж Коллежский советник Алексей Рокнцкий Ст. судовой врач

32 фл. экипаж Титулярный советник Иосиф Радзиминский Мл. судовой врач

32 фл. экипаж Тичулярный советник Владимир Селиверстов Шхипер

9 фл. экипаж Коллежский секретарь Алексей Степанов Минно-арт. содержатель

Нижегородской епархии Иеромонах Отец Нафенаил Священнослужитель

В 1902 г. из Тихого океана и Средиземного моря па Балтику вернулись три броненосца («Наварин», «Сисой Великий» и «Николай I») и три крейсера («Адмирал Корнилов», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах»). Обошедшие почти весь свет, они пришли туда, где их строили и ждали, и по плану ГМШ после ремонта вновь должны будут уйти в далекие моря.

26 июля 1902 г. «Наварин» бросил якорь в Либаве. На нем сразу же произвели традиционный смотр.

Внимание комиссии привлекло то, что противоторпедные сети и шесты, бывшие на «Наварине» (которые за столь долгое отсутствие корабля уже устарели) находились в хорошем состоянии, хотя соленые волны морей и океанов изрядно изъели их. Но, несмотря на это, противоторпедную систему экипаж поддерживал в хорошем состоянии. «Сети, хотя и старые, но еще могут служить», — таково было единодушное мнение. В удовлетворительном состоянии нашли сам корабль и его механизмы.

«Броненосец „Наварин“ по механизмам и котлам никаких больших- дефектов не имеет», — говорилось в отчете. По мнению комиссии, заменив часть трубок и прочеканив некоторые котлы, их можно было эксплуатировать еще в течение пяти лет. Но ремонтировать механизмы признали все же необходимым. Многолетнее трудное плавание давало о себе знать, так как машины в течение этого времени ни разу не исправлялись, и только однажды в 1899 г. в Нагасаки чеканили котлы. Тем не менее на последнем переходе в Атлантическом океане корабль некоторое время свободно шел 16-узловой скоростью.

Несколько отличным от заключения комиссии было мнение командующего Учебно-артиллерийским отрядом контр-адмирала Д.Г. Фелькерзама. «В июле „Наварин“ назначили в состав моего отряда, — писал ои в МТК, — и после многолетнего и трудного плавания необходим полный ремонт износившихся котлов и механизмов. Но порт имени Александра III (Либавский порт — В.А.) данный ремонт выполнить не в состоянии, и броненосец нельзя будет назначить в плавание в 1904 г.». Небольшой ремонт в Либаве ожидаемых результатов не дал, и командир корабля и командующий отрядом просили МТК отправить «Наварин» в Кронштадт, где Пароходный завод, но их мнению, являлся «первоклассным».