95 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17—18.

96Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 130.

97Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22; Ч. 1. С. 26.

98 Цит. по: Там же. Ч. 1. С. 18.

99 Там же. С. 34.

100 Цит. по: Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки» // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 42.

101Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 27, 337; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75, 76. К октябрю 43-го бомбить с пикирования в корпусе умели 126 экипажей (в том числе 104 – в составе группы) – тогда как машин в нем к июлю 1943 г. было 179, а к июню 1944 г. – 185 (Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 31).

102Федоров А.Г. Летчики на защите Москвы. М.,1979. С. 75.

103Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.,1999. С. 106.

104Морозов М. Топи их всех?!. ВВС Черноморского флота в операции по освобождению Крыма // История Авиации. 2000. № 6. С. 30.

105Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 35; Мартианов В. Указ. соч. С. 18.

106Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 108—109, 218—219.

107Морозов М. Бомбы на Констанцу // Авиамастер. 2002. № 5. С. 7. Автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев.

108 Там же. С. 11, 15, 16 (автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев); Баевский Г.А. С авиацией через ХХ век. М., 2001. С. 145.

109Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 340.

110 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. М.,1994. С. 142.

111Раткин В. Герой Советского Союза Н.И.Гапеенок. С. 13.

112 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 36, 66, 123.

113 Цит. по: Раткин В. Боевые друзья. С. 30.

114Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.

115Швабедиссен В. Указ. соч. С. 208.

116 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 45.

117Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75.

118Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.

119Швабедисссен В. Указ. соч. С. 202.

120 Там же. С. 207.

121Растренин О.Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 60, 65, 70, 122, 125, 130, 171, 259, 279; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М.«Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. М., 2008. С. 123.

122Котельников В., Морозов М.Незаконнорожденный бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 2. С. 7; Раткин В. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 7.

123 Зимняя война 1939—1940. Кн.2. С. 115—116.

124Раткин В. Боевые друзья. С. 30; Котельников В., Морозов М.Незаконнорожденный бомбардировщик // История авиации. 2001. № 2. С. 7. Н.А.Гунбин – воевавший штурманом на Ил-4 и В-25 в авиации дальнего действия – утверждает даже, что если летчик четко выдерживал курс и скорость полета, то «хороший штурман» даже с высоты 5000 м с первого же захода попадал в круг радиусом 20 м (Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 164).