П.Г. фон Дервиз

В конце 80-х годов XIX столетия участок приобретает самый состоятельный представитель старейшего дворянского рода, прибывшего в Россию из Гамбурга, – действительный статский советник, известный концессионер, строитель железных дорог и крупный домовладелец Павел Григорьевич фон Дервиз. Справочники и архивные документы подтверждают наличие у него огромного разнопланового домовладения в столице России.

В молодости Павел Григорьевич не имел ни богатства, ни состояния. Всего добивался сам трудом и смекалкой. В 1847 году закончил с золотой медалью престижное Училище правоведения и некоторое время работал в Сенате по Департаменту правоведения. Сохранившийся в городском Историческом архиве его служебный аттестат за 1857 год свидетельствует, что «…статский советник Павел Григорьевич фон Дервиз, 31 года от роду, кавалер ордена Св. Станислава II степени и других наград, происходит из дворян, недвижимого имения за ним не числится…»

В 1857 году Павел Григорьевич оставляет службу в Сенате и уезжает в Москву с твердым намерением создать собственное прибыльное дело. Он становится секретарем Общества Московско-Рязанской железной дороги, смело берет ссуду в банке и вкладывает деньги в это перспективное, по его мнению, дело, становится членом правления Общества. В марте 1865 года по рекомендации инженера К.Ф. фон Мекка (мужа известной поклонницы П.И. Чайковского) П.Г. фон Дервиз получает концессию на постройку Рязанско-Козловской железной дороги и в короткие сроки блестяще осуществляет ее.

Высокое качество и невероятно дешевая стоимость строительства поразили заказчиков работ. В результате Павел Григорьевич получил огромные дивиденды, став одним из самых богатых людей России.

В приказе по Провиантскому департаменту Сената за подписью его начальника отмечается: «Государь Император по докладу моему 29 сентября всемилостивейше повелеть соизволили в награду полезной деятельности Вашей по устройству железных дорог Рязанской и Козловской, особенно за скорое и добросовестное сооружение последней, считать Вас уволенным со службы в чине действительного статского советника…»

В компании с фон Мекком П.Г. фон Дервиз построил Курско-Киевскую железную дорогу. Журнал «Биржевые ведомости» писал: «В техническом отношении и по своей эксплуатации обе эти дороги ставятся в пример другим. Деятельность фон Дервиза была первым в России примером твердой и широкой постановки предприятия частной инициативы в железнодорожном деле».

Павел Григорьевич был женат на Вере Николаевне (урожден. Тиц). Совместная жизнь супругов сложилась успешно. После смерти Павла Григорьевича остались два сына – 24-летний Сергей, выпускник Московской консерватории, и 11-летний Павел, будущий выпускник кавалерийской офицерской школы.

После строительства семейного дома для Павла Григорьевича фон Дервиза на Английской набережной автор его проекта архитектор Александр Федорович Красовский становится главным зодчим семейства.

Именно ему Вера Николаевна поручает завершить задуманную мужем перестройку всех зданий бывшей гостиницы Демута на «сквозном» участке между Мойкой и Большой Конюшенной улицей.

В 1892 году зодчий надстроил дом № 40, расположенный на набережной реки Мойки, четвертым этажом. Одновременно была заменена прежняя штукатурная отделка фасада здания, на котором теперь четко выделялась рустовка стен и появились новые оригинальные наличники. Косметическое обновление стен дома, по мнению большинства специалистов, ни в коей мере не нарушило общую первоначальную структуру фасада, спроектированного архитектором Г.Р. Цолликофером.

В 1894 году архитектор А.Ф. Красовский окончательно завершил перестройку здания на участке, граничившем с Большой Конюшенной улицей (№ 27). В данном случае зодчий надстроил дом пятым этажом и мансардой. Осенью того же года автор проекта занимался отделкой мансардных покрытий и украшением парадного фасада дома замысловатой рустовкой, рельефными лепными гирляндами и диковинными масками. При довольно пышном украшении обновленного фасада здания зодчему, к удивлению многих, все же удалось оставить не только старые стены дома № 27 по Большой Конюшенной улице, но и авторское расположение окон в совокупности со старым центральными пилястровым портиком, предусмотренным еще первым проектом зодчего А.С. Кирилова сорок лет тому назад.

В процессе ремонтных работ в доме № 27 на Большой Конюшенной улице установили один из первых в столице лифтов с электрическим приводом и канатной тягой.

Сообщая на своих страницах о технической новинке, журнал «Электрический вестник» отметил, что «в особенности интересна последняя машина изобретателя лифта Оттиса. Подъем, спуск и ее остановка производятся нажатием одной из соответствующих кнопок».

Архитектор Красовский кроме перестройки зданий, расположенных на приграничных линиях застройки участка, предусмотрел комплекс ремонтно-отделочных работ во внутренних дворовых флигелях, сделав их более привлекательными для солидных арендаторов.