В 1980 году появился Ту-134В, пассажировместимость которого увеличилась до 80 человек. Первый самолет с бортовым номером СССР-65720, все еще находящийся в эксплуатации, используется в АНТК имени Туполева как транспортный. Всего было построено 28 самолетов этой модели. Они эксплуатировались Латвийским и Азербайджанским управлениями «Аэрофлота» и поставлялись в авиакомпанию «Сирианэйр», Гонконг, Вьетнам и в северокорейскую авиакомпанию «КААК».

К 1990 году самолеты Ту-134 и Ту-154 перевозили 75 процентов всех пассажиров «Аэрофлота». В апреле 1991 года «Аэрофлот» перевез пятисотмиллионного пассажира Ту-134. После распада Советского Союза в конце 1991 года самолеты Ту-134 продолжали оставаться в эксплуатации в авиаотрядах «Аэрофлота», которые затем преобразовывались в новые авиакомпании, в ЦУМВС, в авиаотряде, обслуживающем членов правительства, в центральных регионах, Минводах, Архангельске, Санкт-Петербурге, Астрахани, Воронеже, Сыктывкаре, Калининграде, Челябинске, Перми, Нижнем Новгороде, Самаре, Оренбурге, Ростове-на-Дону, Волгограде, Грозном, Иванове, Тюмени и в двенадцати из четырнадцати бывших союзных республик СССР. К середине 1994 года в эксплуатации оставалось 608 Ту-134, включая 410, которые обслуживали авиалинии. Еще десять представляли собой специальные сельскохозяйственные варианты с индексом «СХ». Поставленные в Министерство сельского хозяйства, эти самолеты оснащались оборудованием для высотных облетов больших площадей сельскохозяйственных культур и наблюдения за их состоянием, а также полива и удобрения.

Сельскохозяйственные версии самолета отличаются от стандартных Ту-134 двумя съемными гондолами, установленными под крылом. В них располагаются антенны радиолокационной станции бокового обзора. В нижней части фюзеляжа находятся застекленные отделения: три с наддувом и одно без наддува, каждое из которых закрывается раздвижными дверьми. В самолете имеется девять рабочих мест, каждое из которых оснащено специальным оборудованием и пультом управления. Для экспресс-анализа данных на самолете предусмотрена лаборатория, работающая в шести диапазонах электромагнитного спектра. Имеется топографическая камера, система съемки с блоком развертки, способная работать одновременно в шести диапазонах: четырех оптических и инфракрасных, двух – тепловых и инфракрасных. Одиннадцать самолетов были поставлены в Министерство сельского хозяйства, один – опытный образец – остался в ОКБ Туполева. В течение часа он может произвести съемку площади, равной 100 км^2 .

Еще 188 самолетов работают в ВВС в качестве транспортных, а также тренировочных самолетов для обучения летных экипажей дальней авиации (вариант «УБЛ» с удлиненной носовой частью) и тренировки штурманов (вариант «Ш»). Это оставшиеся из 199 самолетов Ту-134 и Ту-134А, которые были переоборудованы в Харькове в период с 1971 по 1983 год. Большинство из первых Ту-134, находящихся в «Аэрофлоте» и иностранных компаниях, в т.ч. несколько самолетов, которые раньше принадлежали авиакомпаниям «ЛОТ», «Авиогенекс» и «ЧСА», переоборудованы в модель «Ш». Что касается самолетов Ту-134УБЛ, то это главным образом переоборудованные новые Ту-134А.

В середине 1994 года Ту-134 с бортовым номером RA-65683 налетал 35 659 часов, а Ту-134А RA-65566 совершил 21 921 взлетно-посадочный цикл. Несмотря на то что первоначально срок службы должен был составлять 30 000 часов и 20 000 вылетов, испытания, проведенные в ГосНИИГА и на Минском авиаремонтном предприятии на количество посадок, показали, что эти сроки могут быть существенно увеличены. Технический персонал авиаремонтного завода уверен, что Ту-134 могут находиться в эксплуатации до 2005 – 2010 года. К июлю 1994 года 122 Ту-134 уже налетали больше, чем первоначально установленный срок эксплуатации. Среди них есть шесть самолетов, время налета которых превысило 35 000 часов. У 67 самолетов количество вылетов превысило 20 000. При этом, правда, один из самолетов для высокопоставленных лиц имеет общий налет всего 950 часов.

В ВВС, помимо учебно-тренировочных самолетов, которые мы уже упоминали, некоторые Ту-134 использовались в качестве воздушных командных пунктов. Несколько самолетов служили летающими лабораториями.

Самолеты Ту-134 использовались для целого ряда воздушных испытаний, в том числе как испытательные стенды для большого числа радиостанций, РЛС, а также электронной аппаратуры. С появлением новых предприятий в странах бывшего Советского Союза некоторые наиболее крупные из них стали приобретать и переоборудовать авиалайнеры в самолеты бизнес-класса. В 1993 году Ту-134ИЛ-ЛББ, ранее принадлежавший Латвийскому управлению «Аэрофлота», был переоборудован для Латвийского банка, а в 1994 году Ту-134 с бортовым номером RA-65099 переделали для Столичного Банка Сбережений.

Ту-134 внес ценный вклад в развитие республик бывшего Советского Союза. Несмотря на то что в конце 90-х годов, когда авиакомпаниям приходится самостоятельно рассчитываться за топливо, расход горючего в 2,3 тонны в час при полете на высоте 10 000 м с крейсерской скоростью все-таки высоковат для 78-местного пассажирского лайнера, заменить Ту-134 пока нечем.

Новый интерьер административного самолета Ту-134. Фото компании «Даймонайт»

1. Опытный образец Ту-134: создан на базе Ту-124; первый полет совершил 29 июля 1963 года. Обозначение Ту-124А – Ту-134-1 (разбился 22 октября 1963 г.).

2. Ту-134-2: второй опытный образец, первый полет 9 сентября 1964 г.

3. Ту-134 00-02: основной самолет, выпускаемый Харьковским авиационным заводом. Первый полет 14 августа 1965 г.

4. Ту-134 00-04: первый самолет с двигателем Д-30. Первый полет 21 июля 1966 г. Поступил в эксплуатацию на авиалинии 9 сентября 1967 г.

5. Ту-134А(06-01): первый Ту-134А. Первый полет 4 апреля 1969 г. Поступил в эксплуатацию 12 ноября 1970 г., оснащен двигателями Д-30-2.

6. Ту-134А с РЛС «Гроза». Модификация для иностранных авиалиний с местом для третьего члена экипажа.

7. Ту-134А: 86-местный вариант для югославской авиакомпании «Авиогенекс».

8. Ту-134А: единственный 96-местный вариант, бортовой номер СССР-65966.

9. Ту-134 «Балканы: воздушный командный пункт Советской армии.

10. Ту-134А-2: существовал только в проекте, планировалось установить двигатели Д-ЗОА (1977- 1978 гг.)