Шрифт:
11. Ту-134А-3: вариант с двигателями Д-30-2.
12. Ту-134В: вариант с РЛС «Гроза» для «Аэрофлота», три члена экипажа, 80 пассажиров. Первый полет совершил в 1980 г.
13. Ту-134В-1: вариант с двигателями Д-30-2 на 80 пассажиров.
14. Ту-134В-1-3: вариант с двигателями Д-30-3 на 80 пассажиров.
15. Ту-134В-2: удлиненный с двигателями Д-30-2; 100 пассажиров.
16. Ту-134В-2-3: удлиненный с двигателями Д-30-3; 100 пассажиров.
17. Ту-134В-3: удлиненный Ту-134В с двигателями Д-30-3.
18. Ту-134БВ: вариант Ту-134В для обеспечения работ по космической программе «Буран».
19. Ту-134В: усовершенствованный Ту-134А с двигателями Д-ЗОА. Существовал только в проекте.
20. Ту-134Г: усовершенствованный Ту-134А, 1977 г. Существовал только в проекте.
21. Ту-134Д: удлиненный Ту-134А класса Як-42 с двигателями Д-ЗОА; 1975-1976 гг. Проект свернут на этапе изготовления макета.
22. Ту-134И: перспективный проект на летающей лаборатории Ту-134СХ.
23. Ту-134АК: вариант для высокопоставленных лиц, построен для объединенного воздушного отряда № 135. В настоящее время – отряд обслуживания членов правительства.
24. Ту-124Л: проект для топографической аэрофотосъемки по заказу ГДР.
25. Ту-134ЛК: вариант для подготовки космонавтов. Построено два самолета. Первый полет совершен в 1980 г.
26. Ту-134М: проект по модернизации.
27. Ту-1340Л: проект воздушной офтальмологической лаборатории профессора Святослава Федорова.
28. Ту-134С: проект с РЛС «Гроза», переоборудованный из пассажирского самолета в грузовой по заявке «Авиогенекс», 1980-1981 гг.
29. Ту-134СХ: модификация Ту-134А для системы Агропрома. Первый полет в апреле 1983 г.
30. Ту-134ТС: проект на базе самолета Ту-134А; разработан, но применения не нашел.
31. Ту-134УБ-К: единственный самолет был построен в 1982 г. (бортовой номер СССР-65098).
32. Ту-134УБ-Л: модификация Ту-134В для подготовки пилотов дальней авиации.
33. Ту-134Ш: модификация для подготовки штурманов ВВС. Варианты Ту-134А/Ш-1 и Ш-2, переоборудуемые с 1971 г.
34. Ту-134Ш-СЛ: вариант Ту-134Ш для испытаний радиолокационной аппаратуры. Модификация Ту-134Ш.
35. Ту-134ЛЛШП (бортовой номер СССР-65600): летающая лаборатория для испытаний противоштопорного парашюта.
Ту-142
Ту-142 (Условное обозначение НАТО: «Bear F», «Н» И «J»)
В середине 60-х годов командование советского Военно-Морского Флота формулирует техническое задание на разработку патрульного и противолодочного самолета дальнего действия, предназначенного для решения более широкого круга задач, нежели те, которые мог выполнять самолет средней дальности Ил-38. Учитывая, что в эксплуатации уже находились Ту-95 и Ту-114, подготовку соответствующих предложений возложили на ОКБ Туполева.
Главным конструктором проекта с номером 142 назначается Николай Базенков. Он берет базовую конструкцию Ту-95 за основу и исключает из нее все оборудование, свойственное стратегическим бомбардировщикам. Перепроектируется крыло: его размах увеличивается с 50,05 м до 51,10 м: теперь на борт можно брать больше горючего. Увеличивается кривизна профиля крыла. С самолета снимают значительную часть оборонительного вооружения, устанавливается электронная аппаратура, необходимая для выполнения новых задач.
Опытный образец Ту-142 построили на заводе «Опыт» (так назывался в те годы завод № 156), и в июле 1968 года самолет, пилотируемый Михаилом Нюхтиковым, первый раз поднимается в воздух с аэродрома в Жуковском. После проведенных авиаконструкторами и НИИ ВВС летных испытаний, машина запускается в серию, сначала – на заводе в Куйбышеве, а позднее – на заводе № 31 в Таганроге.
Ту-142 поступает на вооружение частей дальней авиации ВМФ в 1972 году. И в то время, и сейчас это был и есть самый большой противолодочный самолет. Ту-142 состоял на вооружении флота вместе с самолетом меньшего размера Ил-38, который, по сути, представлял собой советский эквивалент самолета Р-3 «Орион» ВМС США. Дальность полета Ту-142 позволяла ему атаковать подводные лодки на удалении до 5 000 км от аэродрома базирования. С учетом развития электроники, в 1973 году были начаты работы по созданию усовершенствованного варианта самолета – Ту-142М. Первый полет этот самолет совершил 4 ноября 1975 года. Его пилотировал экипаж во главе с Иваном Ведерниковым.
В 1973 году уходит из жизни конструктор Николай Базенков. На его место назначается Николай Кирсанов, который работает по этой программе вплоть до прекращения серийного производства самолета в 1988 году. Дальнейшим развитием и анализом данных для Ту-142 занимался Дмитрий Антонов.
Ту-142 оснащен электронной аппаратурой раннего обнаружения малошумных подводных лодок, а также новой, более точной инерциальной навигационной системой и аппаратурой автоматизированной радиосвязи. Его система наблюдения обеспечивает круговой обзор и обладает гораздо большими возможностями по обнаружению магнитных аномалий, чем та, что имеется на Ил-38. Полученные данные немедленно передаются на базу по каналам космической связи. Поскольку возможности самолета позволяют осуществлять патрулирование в течение 17 часов, на борту Ту-142 предусмотрены спальные места для отдыха экипажа. Собственный запас топлива составляет 70 т, кроме того, самолет имеет оборудование для дозаправки топливом в воздухе и при необходимости может находиться на патрулировании дольше семнадцати часов.